在油轮市场，活跃船舶总数(大于10,000载重吨)同比上升了3%，达到7,462艘，而总订单量下降了38%，达到334艘。与2022年同期相比，订单数目占比现有船队数目从7.5 %降至4.5 % 。 船龄超过21年的船舶数目同比增加了21%，几乎是目前油轮订单量的2.5倍，这表明油轮运力在未来几年内有可能缩减。

　　过往几年中，造船厂船台被集装箱船和液化自然气船占据，尽管油轮和散货船订单在 2023 年开始回升，但仍有些迟。此外，Braemar 分析表明，自 2010 年以来，海运报价 国际快递，全球造船厂的产能已经缩减了三分之一。挪威经纪商Fearnleys 此前夸大称，造船瓶颈的出现，将成为所有航运板块的“东风”。

　　集装箱船板块，活跃船舶总数为5850艘，较往年同期增加了约4%，当时为5606艘。集装箱船订单数目也有类似的增长，目前共有917艘订单，而一年前为791艘，增幅16%。同样，船龄超过21年的船舶数目同比增加了21%。

　　Xclusiv 猜测，空运报价 海运价格，未来报废的船舶数目将大幅增加，在某些情况下，干散货和油轮领域的订单运力不足以弥补将被拆解运力。而目前油轮船队的老化已经反映在二手船买卖市场上。根据 VesselsValue 的数据，今年迄今为止售出的油轮均匀船龄为 16 年。

　　Sarah Holden以为，短期内，尽管存在一些行业差异，但受新造船订单有限以及未来燃料技术的不确定性等因素影响，船队均匀年龄似乎将进一步上升。而随着绿色转型的推进，老旧船舶的治理和对重要船队更新的投资将成为重点。

　　全球商船船队正迅速老化，越多越多专家表示，由于可用船台不足，部分船型新造船数目无法与已达拆解船龄的船舶数目相匹配。

　　希腊船舶经纪公司Xclusiv在最新一份周报中，散货船、油轮(大于10,000载重吨)及集装箱船现有船队和订单情况进行了分析，并与2022年同期进行了比较。

　　克拉克森3月初的一份报告同样显示出全球船队的老化速度在不中断加快。该机构分析师Sarah Holden表示，全球船队在过往十年中逐渐老化，船队均匀船龄(按总吨加权)增加了 2.5 年，达到 12 年以上。在加速“绿色转型”的背景下，对船队中老旧船舶数目的关注正在增加，这对未来的航运供给和市场产生了一系列潜伏影响。

　　根据克拉克森数据，所有主要航运板块船舶均已老化，散货船船队的均匀船龄(按总吨加权)已从从十年前的8.4年增加至目前的10.7年;油轮均匀船龄为11.8年，十年前为8.2年，大约 32% 的油轮船龄超过 15 年，是 2013年的两倍多;集装箱船均匀船龄为11.4年，2013年为8.1年。

　　截至3月17日的数据显示，干散货船队活跃船舶总数为13,202艘，总共有891艘订单，订单数目占比现有船队数目为6.7%。与2022年3月相比，干散货船的订单量增加了19%，而总活跃船舶数目则增加了3%。值得一提的是，船龄超过21年的船舶数目同比增长了10%，达到1,568艘。