截图来源：民航局网站

　　民航资源网2019年11月16日消息：中国民用航空局发布公告，拟第六次修订《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121部），现向社会公开征求意见。

　　公告称，中国民用航空规章《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（以下简称《规则》）第五次修订于2017年9月4日由交通运输部正式公布，自2017年10月10日起正式施行，目前各合格证持有人已陆续完成补充合格审定工作，按照新的规章要求实施运行。根据补充合格审定过程中总结的经验和行业意见，为了解决部分条款与实际运行情况不符的问题，进一步贯彻落实立法本意，民航局飞行标准司组织对《规则》的部分内容进行了修订研究。

　　本次拟修订的主要内容如下：

　　一、管理人员和机构

　　为了适应行业发展的需要，根据国内CCAR-121部航空运营人的现状，在121.43条中调整并明确了总工程师兼职的要求。

　　二、副驾驶进入条件

　　为进一步加强人员资质能力建设，将组类II副驾驶的进入条件中的总驾驶员飞行经历时间从不得少于500小时提高到了不得少于800小时。

　　三、疲劳管理

　　根据我国航空公司机队客舱构型的实际情况，经过广泛调研和征求意见，调整了3级休息设施的定义，以符合运行实际。另一方面，也根据航空公司排班的实践情况，增加机组疲劳管理的限制，避免出现连续5天飞行的情况。

　　四、延程运行持续适航性维修方案

　　随着航空器和发动机的技术发展以及可靠性的不断提高，根据当前实际的运行情况，为了进一步提高飞行运行安全水平，将延程运行中对发动机空中停车率的要求在原有基础上提高了10倍。

　　五、通信和导航设施

　　调整了121.629条款的适用对象，从国际定期载客扩大到包括国际、国内在内的所有定期载客运行，在确保安全的前提下进一步提升航空公司运行的灵活性。该调整主要是基于机载通信/导航/监视设备能力和航空公司运行监控能力提升的考虑，具体如下：一是卫星电话装机已逐渐从原来的宽体机普及到窄体机，宽体机多用于国际运行，窄体机多用于国内运行，如此一来自然需要将国内运行一并纳入考虑；二是航空公司机队基本全部具备ACARS、ADS-B和星基导航能力，即便卫星电话故障航空公司仍可对运行实施全程监控。

　　附件：

　　关于修改《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》的决定（征求意见稿）

　　关于《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121部）第六次修订的说明