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国际旅客恢复至19年62.5% 韩国由于国土面积较小 -智利空运双清
空运新闻 | 2023-04-12 19:1497.5
5.2019年及往前，中韩国航线上，韩国航司份额高度集中于大韩、韩亚航空，与美国合作伙伴合作密切，韩国航点主要集中于首尔仁川机场，关键效应明显，两个要素结合之下，中韩航线上有超过5%的中国旅客通过首尔机场中转，导致国内航司始终面临较为激烈的竞争压力。
6943
16970
61.6%
50.9%
16
10%
起降架次
12%
深圳宝安
53.7%
12
62.3%
4.日韩在贸易领域争端熄火，日本已重返韩国国际航空客运市场首位，中国目前为韩国国际市场第8位。中韩航线从2023年3月3日起按照每国每周608班次的往常航班额度执飞，但除后疫情时代的持续影响外，中韩市场还面临着美国“亚太战略”造成的不确定性。国内航司需要重新审阅中韩市场战略，在未来的一段时间，中韩航线究竟是以利润为先或份额为先，这个题目值得考虑。
上海浦东
釜山航空
142
59.1%
231.4
天津滨海
9%
186.9
中韩航线上，航司方面，由于在2019年及之前，韩国航空公司市场份额高度集中于大韩、韩亚两家航空公司，与美国合作伙伴合作密切；机场方面，中韩航线在韩国一侧主要集中于首尔仁川机场，关键效应明显。两者结合，导致中国航空公司面临较为激烈的竞争压力。下为2019年中韩航线上两国航司、航点旅客量分布。
41307
重庆江北
9%
68.6%
64.3%
171.4
2733
4947
2023年3月，由于国际市场恢复节奏的分化，韩国前十大目的国家（地区）分别是日本、越南、美国、泰国、菲律宾、台湾地区、新加坡、中国内地、香港地区，国际物流，其中，中国内地、香港地区旅客量恢复率较分别为12.7%和36.6%，市场规模排名分别由2019年同期第2、第8降至第8、第9。
32
吉祥航空
60.6%
烟台蓬莱
80.2
10%
10%
济州航空
12
28
24
航空公司
56
163.0
52.4%
2970
1. 2022年9月，韩国国际航班和出进境旅游限制基本取消，2022年10月至2023年1月，韩国国际市场进进快速恢复阶段。或由于航权时刻、保障能力限制，2023年1至3月，韩国国际市场恢复势头放缓，3月，韩国国内旅客量为2019年同期的102.0%，国际旅客量为2019年同期的62.5%。
42.0%
15%
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