根据国际能源署(IEA)的最新数据，4月5日，从俄罗斯港口装载的原油加权均匀价格超过了60美元/桶的价格上限。据悉，2022年西方评估限价门槛时采用的是该机构的数据。

　　在以沙特阿拉伯为首的欧佩克+部分成员国公布自今年5月至年底削减石油供给时，业内人士警告称，油价正不中断接近最高限价，假如继续上涨，所有参与制裁的国家都将不能购买俄罗斯的原油。数据显示，减产消息公布之前，俄罗斯的均匀原油出口价格从1月的52.72美元/桶下降至3月的50.67美元/桶，国际货运 空运价格，下降趋势被欧佩克+的减产决定所制止。

　　尽管Fearnleys看好油轮市场远景，但对增长水平是否能够达到预期仍持怀疑态度。该机构以为，尽管2024年和2025年的油轮租金可能会很高，但由于缺乏新造船订单，预计船队可能会呈现负增长的趋势，这种情况可能会持续到2026年。Jonathan Staubo表示，固然造船厂对油轮的建造爱好持续上涨，但预计不会出现大量的新造船订单。

　　Jonathan Staubo发布猜测称，随着俄罗斯油价超过限价，更多船舶选择加进“黑暗舰队”(dark fleet)，但随着石油需求的增长，欧佩克+在今年晚些时候扭转减产的压力可能会有所增加。国际能源署此前预计，市场需求将在2023年下半年达到创纪录水平。

　　自往年12月5日实施价格上限以来，从俄罗斯东部港口科济米诺(Kozmino)装载的俄罗斯原油的售价已经超出60美元/桶，这批货物主要运往亚洲。直到本月，来自俄罗斯波罗的海和黑海港口的大幅折扣原油价格一直保持在60美元以下。国际能源署表示，波罗的海和黑海港口的乌拉尔原油在4月份“刚刚超过55美元/桶”，符合七国团体(G7)提出的海运条件。

　　挪威船舶经纪公司Fearnleys以为，至少在2026年前，油轮市场将保持强劲的盈利水平。该机构表示，看好油轮市场的长期远景，但仍需要对一些短期下行风险保持警惕。

　　在Jonathan Staubo看来，短期内，原油运输量可能会有所下降，对VLCC产生较大影响，对其他小型油轮的影响相对较小。据悉，今年迄今为止，美国的石油需求相对疲弱，使得该国原油库存小幅增加，适合出口。此外，欧佩克+公布的减产对市场产生冲击，原油库存持续减少。

　　今年以来，原油的运输租金略有下降，空运报价 海运价格，但没有1月初市场猜测的那么严重。Fearnleys的油轮顾问Jonathan Staubo解释称，3月原油出口量激增是租金小幅降低的原因之一，这种情况将一直延续至4月和5月。其中，美国海湾地区的出口在3月达到了创纪录的水平并保持强劲，大西洋向东的航线也十分“热闹”。