Maersk Broker报告说,2025年和2026年初的大部分时间,船厂现在没有可用的新造船位。

　　过往几年,集装箱船和自然气运输船船东的极端订单已经排挤了油轮和干散货公司更新船队的需求,但这种情况可能即将改变。

　　船舶经纪人Braemar上周表示,LNG运输船新船造价创下了标准船2.595亿美元的历史新高,这一数字现在正在让一些船东不再订购更多。

　　根据Clarksons Research的最新数据,全球新船订单目前相当于现有船队运力的10%,这个比例比较“适当”。但各不同类型船舶的占比则差异较大。

　　油轮订单占现有船队的4%、散货船订单占7%、集装箱订单占29%,而LNG运输船船队占现有船队的比例则达到历史最高值,达到50%。

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　　马士基经纪公司在上周五发布的一份报告中也称:“我们以为,造船厂在中短期内的价格和付款条件都不会非常灵活。”

　　Braemar最新的液化自然气市场报告指出,由于项目终极投资决定停滞不前,最近几周有订单减少的迹象,而今天的高价格也减少了大部分的投机性订单。

　　就不同类型船舶订单来看,LNG运输船订单比例最大,占到了一半的比例,具体如下:

　　Splash的首席专栏作家安德鲁·克雷格-贝内特(Andrew Craig-Bennett)在评论液化自然气运输船舶订单时表示:“液化自然气运输船订单上涨的原因有目共睹——真正用油轮取代海底管道输送,这是驱动这类船舶需求增长的关键原因,且这种变化很可能是永久性的。”

　　Braemar猜测,从现在到2027年,全球液化自然气运输船队将大幅扩张36%。