本次调查最引人注目的结果是多燃料选择的未来格式:需要为船队使用三种及以上类型的燃料做好预备。有45%的受访者表示,到2050年最常见的燃料组合将是船队同时使用燃料油/生物柴油、甲烷、甲醇和氨,这是燃料多样性的跨越式变革。

　　为了了解航运业领导者对未来燃料的看法,以及他们对采用清洁燃料和能效提升技术的计划和猜测,全球海事论坛、全球海事脱碳中心以及马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心在麦肯锡公司的分析支持下,对主要航运公司进行了调查。

　　航运公司应考虑采取更多行动来激发客户为绿色航运服务支付更多费用的意愿。报告夸大,进步不同燃料全生命周期温室气体排放足迹的透明度,可能有助于加强客户为绿色服务付费的信心,并可能与“证书交易”(book-and-claim)系统搭配来确保完整性。

　　接受调查的航运公司大约占世界船队总运力的20%;他们拥有和经营集装箱船、油轮、干散货船、气体运输船、汽车运输船、邮轮、拖船和海工船。该调查描绘了一幅引人注目的航运业多燃料选择图谱。每家航运公司都有责任根据其业务战略和脱碳雄心,对未来的燃料组合构建自己的看法。

　　全球海事脱碳中心首席执行官Lynn Loo教授表示:“这类调查在为业界和公众提供信息以及支持航运向零碳未来过渡方面发挥着关键作用。”

　　航运公司报告称广泛采用了能效杠杆,但很少有公司采取了实际行动来采用新燃料和替换动力系统。

　　三分之二的受访航运公司对他们在2030年和2050年的燃料使用情况有自己的想法,尽管期看值各有不同:

　　全球海事论坛(GMF)近日发布了一份研究报告,评估了航运业零排放路径的多燃料选择。

　　为了实现零排放未来,航运业需要一个目标更为宏大的监管框架,具有明确的减排目标和支持政策,以便缩小绿色燃料和目前为全球船队提供动力的化石燃料之间的本钱差距。

　　马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心首席执行官Bo Cerup-Simonsen指出:“业界将需要从战略上考虑如何运营多燃料船队,必须以安全和本钱效益高的方式引进绿色燃料,使其成为当前石油产品的首选替换品。”

　　燃料生产商。未来燃料应用场景将由需求方和供给方共同决定。燃料供给商的选择也将发挥重要作用。

　　下图显示了各类因素对航运公司选择采用替换燃料的影响。燃料可用性和本钱,客户的支付意愿,以及监管变化是航运公司采用替换燃料时的优先考虑事项。

　　港口(以及在港口内运营的燃料加注公司)。港口和燃料加注供给商可能会在短期内优先提供个别燃料——由于四周有生产设施,加进了需要使用特定燃料的绿色走廊,或国家的脱碳计划和激励措施。但从长远来看,港口假如希看尽可能多地吸引未来船舶,那就应该为提供多种燃料的需要做好预备。

　　全球海事论坛首席执行官Johannah Christensen表示:“监管机构在脱碳进程中的作用非常关键,尤其是IMO正在进行的谈判的结果。”

　　决策者和监管方。燃料选择中最重要的一个因素可能是监管机构所要求的脱碳速度。政策制定者和监管方可以帮助缩小绿色燃料和化石燃料之间的本钱差距,并为所有航运公司创造一个“公平竞争的环境”,促使他们加速采用绿色燃料。

　　调查结果还表明,到2050年,内燃机仍将是首选技术,航运业采用替换燃料的速度将取决于其与化石燃料的本钱差距以及这类环保替换燃料在全球港口的可用程度。