往年，达飞旗下的港口公司CMA Terminals与Global Ports达成换股协议，退出俄罗斯码头装卸市场。马士基也将其在Global Ports的30.75%股权出售给Delo团体。

　　2022年，Logoper运输了超过12万个标箱，跨境铁路 国际物流，实现收进翻番，达到150亿卢布，但没有表露利润。2021年，Logoper净利润为9.05亿卢布。Logoper是Kakhidze拥有的的FinInvest团体的一部分，该团体的资产还包括一个船公司(Panda Express Line，熊猫快线)和一个正在莫斯科四周建设铁路集装箱关键，设计吞吐能力100万TEU铁路集装箱关键。到2026年，FinInvest计划在全国各地，从莫斯科到远东，再建9个码头，总设计吞吐能力为500万，这个造价1000亿卢布(约12亿美元)的货运网络预计将有助于将俄罗斯的出口从欧洲转到亚洲。

　　达飞海运于2018年2月进股Logoper的股权，几个月后，这两家公司试图从RZD手中收购俄罗斯最大铁路集装箱运营商TransContainer的控股权。然而，TransContainer终极被卖给了俄国当地运输和物流巨头Delo。

　　在俄罗斯市场专家看来，目前达飞没办法获得一个好售价，由于现在卖家要掏钱放弃一个“有毒的”市场。俄国政府最近通过了一项法令，国际物流，要求外国公司在离开俄罗斯之前，必须以不超过市场价的一半的价格出售其当地资产，并向联邦预算提供大量财政捐助。

　　世界第三大班轮公司达飞海运已出售其在俄罗斯前5集装箱承运商Logoper 50%的股份，售价仅1欧元。出售对方是达飞海运当地业务合作伙伴Aleksandr Kakhidze，他是一名商人，曾是俄罗斯铁路公司(RZD)的高管。出售条款包括在条件答应的情况下，达飞海运可以重回在俄业务。