吉布森建议,对于船东来说,尽快下订单,可能会为日后创造更多机会。然而,由于大多数项目仍处于起步阶段,订购错误尺寸/设计的风险不收留忽视。不过,随着船厂研究可以运载氨气和液化石油气以及二氧化碳的设计,船东可能很快就会通过货物灵活性来降低风险。

　　吉布森在其最新的每周报告中指出:“鉴于目前新造船的交货时间和设计的不确定性,假如不尽快下订单,即将投产的项目到2026 年开始需要大量的运力,可能会发现专业吨位不足。”

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　　经纪人吉布森警告说,假如目前正在进行可行性研究的很多二氧化碳项目获得批准,可能会出现二氧化碳(CO2) 运输船运力短缺的情况。

　　全球首制!大连造船两艘7500立方米液态二氧化碳运输船同日展底

　　就在4月13日,中国船舶团体旗下中国重工子公司大连造船为挪威北极光公司建造的全球首制7500立方米液态二氧化碳运输船1号船、2号船同日顺利实现展底节点。

　　目前,只有两艘二氧化碳运输船在订购,将专门用于2024 年开始的北极光项目。

　　“假如要在将来获得二氧化碳开发项目,那么获得专用船只的时间已经未几了,这可能会为那些勇敢的人创造机会,抢在人群之前订购。假如猜测正确,这将是一笔极为划算的投资。”吉布森总结道。

　　开拓创新 突破技术空缺

　　作为全球首制专业服务于海洋碳运输与封存的液态二氧化碳运输船,船型研发过程始终秉承绿色、环保、安全、高效、舒适的设计理念,采用多种创新技术手段。大连造船组建优秀设计团队开展设计研究,在船东、船级社的配合下,先后攻克了船型优化(包括总体性能、快速性、操纵性等)、液货罐材料CTOD试验、液货罐及鞍座加强方案、液货系统设计方案、新型节能装置(包括节能风帆、气泡减阻、轴带发电机)、大型总段吊装、振动噪音等一系列技术困难。大连造船在特种船舶项目治理、安全、健康和环保治理、特种船舶施工工序等方面积累了丰富经验,为后续生产节点顺利实现奠定了坚实基础。