Simon Heaney表示，就需求而言，欧洲和北美今年由于受到高通胀和加息的拖累，看起来消费者支出大受限制。他解释称，铁路运输 上海空运，其他地区在各自的周期中会有“不同的调整时间表”。他确实表示，尽管目前数据低迷，但他预计传统的夏末旺季的成交量会有所回升，但“与往年同期相比，看起来相当疲软”。

　　事实上，过往几周，一些英国托运人已经从承运人代表处得知亚洲-北欧航线的运费将进一步上涨，而且还出现了货物延期的状况。Simon Heaney 25日在德路里集装箱市场展看(Container Market Outlook)发布会上表示：“假如市场基本面已经到位，我们会更有信心猜测复苏，但目前状况是还没有到位。”

　　根据Alphaliner数据，今年只有28艘船舶被出售拆解，运力为48555TEU，远低于行业分析师的预期。德路里已将其箱船拆解猜测从往年12月的90万TEU下调至30万TEU。由于船公司承运人试图从新兴市场“榨取”需求。

　　他以为，需求“仍然非常疲软”，而今明两年的集装箱船订单仍然“庞大，而且很快就会集中下水投进运营”，而拆除和闲置船队数目“仍远低于我们的预期，我们以为近期现货运价和租船价格的上涨是暂时的。”

　　Simon Heaney表示，德路里对运费的展看将使班轮运输公司及其股东感到不安。“我们目前预计，今年全球均匀运费，包括所有贸易航线的现货和合同运价将下降60%。在对2024年运费的首次猜测中，预计价格将再次下跌，其调整中最大的是东西贸易航线，预计价格将下降24%。”

　　航运咨询公司德路里(Drewry)表示，最近集装箱现货运价的上涨是“暂时的”，该公司仍“不相信运价已经触底”，并预计航运公司将蒙受亏损。德路里高级经理Simon Heaney表示：“我以为航运公司在恐吓托运人方面做得相当好，假如GRI费用调升未能取得成功或至少部分成功，随之而来的是更多的运力削减。”

　　这位分析师猜测，运价暴跌对航运公司利润的影响将是“巨大的”。在过往两年实现创纪录利润后，德路里预计，班轮业今年的息税前利润将达到165亿美元，这得益于利润丰厚的合同。但是这些合同即将到期，至于2024年，德路里对航公司的累计亏损进行了建模，预计将达到1000万美元。