阳明海运第一季度实现营业收进369.53亿元新台币(约合12.20亿美元),上年同期为1067.04亿元新台币,同比下跌65%;回属于母公司业主净利34.01亿元新台币(约合1.12亿美元),上年同期为605.77亿元新台币,同比大跌94%。

　　对于第一季度业绩,阳明海运表示,受农历新年假期、工厂调整运输计划、人力配置等因素影响,集运市场出现了船期延误、运营受限等情况,致使营业收进下降。随着3月份各行业逐步恢复正常,整体货量略有增长。

　　长荣海运总经理谢惠全曾明确表示:“预计2023年第二季度市场仍在谷底,但略好于第一季度,预计市场将从6月开始回热,2023年下半年会有明显好转。我们对未来营运仍抱有信心。”

　　第一季度,长荣海运实现营业收进668.27亿元新台币(约合21.70亿美元),上年同期为1708.25亿元新台币,同比下滑61%;回属于母公司业主净利50.43亿元新台币(约合1.64亿美元),上年同期为1013.60亿元新台币,同比大跌95%。

　　长荣海运和阳明海运固然净利大减,但依然保持盈利,而万海航运则出现亏损。

　　第一季度,万海航运实现营业收进255.58亿元新台币(约合8.30亿美元),上年同期为805.03亿元新台币,同比大跌68%;回属于母公司业主净利为亏损21.18亿元新台币(约合6878万美元),上年同期为盈利406.12亿元新台币。

　　在当前航运市场面临多重不确定因素的背景下,长荣海运计划大规模造船,从侧面看出其对市场远景仍较为乐观。

　　台湾三大船公司长荣海运、阳明海运和万海航运,近日陆续公布了2023年第一季度业绩,长荣海运、阳明海运净利大跌,万海航运业绩亏损。

　　这已经是万海航运连续第二个季度亏损。2022年第四季度,万海航运亏损4000万元新台币(约合132万美元),是自2017年第二季度以来的首度亏损。

　　固然业绩大幅下滑,但长荣海运并没有停止运力调整的步伐。近期,该公司正就24艘16000TEU甲醇动力集装箱船订单展开招标,投资金额约40亿美元。

　　万海航运总经理谢福隆今年4月份曾表示,目前已看到运价跌势趋缓,船公司推动近洋航线运价上涨也收到成效,预计今年第二、三季度市场表现将优于第一季度。

　　除公布业绩外,阳明海运还同时公布,将订造5艘15000TEU级LNG双燃料集装箱船,总金额为8.50亿～9.75亿美元。阳明海运表示,这些新造船能够优化其船队配置,增强船队整体竞争力,并通过减少能源消耗和碳排放,实现可持续发展和环保运营。

　　阳明海运分析称,集运市场已出现复苏迹象,假如下半年全球供给链继续消化库存,并且能保持传统旺季,将对业绩产生积极影响。不过,考虑到地缘政治、地区经济、国际法律等市场不确定因素,适当的谨慎和应对措施至关重要。