行业的复苏同样体现在客座率上，各家航司较往年同期大幅提升，均超过15个百分点。其中年龄航空客座率已超过85%，吉祥航空客座率已超过80%，三大航客座率均在70%以上。从尽对值来看，年龄航空客座率以88.7%保持行业领先，同比上升22.1个百分点；其次为吉祥客座率80.8%，同比上升23.1个百分点；海南航空客座率为80%，同比上升25.1个百分点；三大航中南航客座率相对最高为76%，同比上升18.7个百分点；东航客座率为72.1%，同比上升15.2个百分点；国航客座率为70.6%，同比上升15.8个百分点。

　　民航资源网2023年5月17日消息：4月份，我国航空运输市场继续稳健恢复。根据民航局数据显示，4月份民航旅客运输规模继续回升，完成旅客运输量5027.5万人次，空运报价 海运价格，环比增长10.0%，同比增长537.9%，恢复至2019年同期的94.6%，其中，国内航线旅客运输规模超疫情前水平，较2019年同期增长3.4%；民航货邮运输规模保持基本稳定，完成货邮运输量54.5万吨，环比下降1.4%，同比增长29.5%，恢复至2019年同期的90.6%。

　　5月15日，多家上市航司也相继表露了4月份的运营数据，从数据上显示，国有三大航司（中国国航、南方航空、中国东航）、海南航空、年龄航空、吉祥航空等在旅客运输量、运力投进、旅客周转量等重点指标上均同比提升。（备注：上述所指五家航司数据包括其所属子公司的合并数据。）

　　另外各航司积极投进运力，整体运力投放（ASK）、旅客周转量（RPK）均远超过往年同期水平。其中民营航司增长势头仍强劲，年龄、吉祥载客量、RPK、ASK均超过2019同期水平，三大航整体RPK、ASK也分别恢复到19年同期约9成水平。海航RPK、ASK分别已恢复到19年同期约7成水平。

　　与此同时，各上市航司货运表现回热，除国航外其余5家航司货邮载运量同比普遍增长，按照增幅从大到小排序依次为吉祥航空（254.5%）、中国东航（213.3%）、年龄航空（54.9%）、海南航空（52.8%）、南方航空（20.8%）。其中，南方航空的货邮载运量依旧领先，达到11.6万吨。

　　图：六大航司2023年4月机队规模变动情况  制图：民航资源网

　　此外值得留意的是，随着国际航线逐步恢复，各家航司国际客运量也有明显回升。尤其是规模较小的民营航司仍保持着相对较快的增长速度，例如年龄航空和吉祥航空，4月国际航线载客量已分别恢复至19年同期5成、4成水平，三大航中南航恢复最快已超过19年3成水平。

　　此外，各上市航司普遍对需求恢复保持谨慎态度，飞机的引进计划明显放缓。从总机队规模来看，今年4月份六家航司共引进12架飞机，共退出9架飞机，共净增长3架，6家航司机队总规模达到3139架。从机队总规模来看，由于山航机队并到国航，国航保持领先为896架。

　　对于国际航线旅客的恢复情况，国航也表示，今年夏秋季换季后，公司国际航班有一定幅度的增投，但考虑到双边航权谈判进程、地面保障资源以及签证政策等因素，国际市场客流和班次恢复预计还需较长的一段时间，相关增量呈现逐步增加态势。预计今年国际及地区市场需求将随着政策不中断放宽及运投的逐步恢复呈门路型增长，整体票价会有一定幅度下行。

　　多位业内人士指出，五一假期的热度和暑运高峰，将进一步推动今年起航司和机场业绩的持续改善，加速各大航司今年实现扭亏为盈。

　　图：2023年4月六大上市航司主要运营数据  制图：民航资源网

　　4月份国内上市航司客流迎来的快速回升期。在旅客运输量方面，6家上市航司合计完成旅客运输量为4007.4万人次，已恢复到19年同期的94.6%。从旅客恢复情况看，中国国航、吉祥航空和年龄航空三家总体旅客运输量均已超过19年同期水平，特别是国航当月载客量涨幅已超过19年同期的10%。

　　民航市场也在五一假期迎来“大爆发”。据民航局5月4日发布的数据显示，2023年4月29日至5月3日，“五一”假期民航共运输旅客941.2万人次，日均运输188.2万人次，同比2019年增长4.2%，比2022年增超5倍。据携程数据显示，空运报价 海运价格，五一假期国内单程含税机票均价为1211元，较2019年增长近四成。暑运是否将延续“五一”高热度、“量价齐升”现象是否会在暑期进一步爆发？记者通过携程了解到，从5月下半月出行机票数据来看，目前国内单程机票含税均价为741元，较2019年上涨7.9%。而自6月起，上半月的均价为805元，较2019年增长12.6%，下半月由于邻近暑运、且涵盖端午假期，目前均价已经达到1012元，较2019年增长29%。