市场展看以星预计2023年和2024年运力供给将过剩，截至目前，只有降速航行对运力过剩缓解有积极作用。

　　以星差异化盈利战略以星在全球班轮公司中独树一帜，并不努力在每个市场上运营，也不努力在规模和数目上竞争。相反，其运营战略集中在：仅在选定的具有竞争上风的利基市场，为客户提供最佳服务，真正做到“以客户为中心”并最大化市场地位和盈利能力。具体而言，以星将重点放在了两条重要的航线上。即亚洲-美东航线和亚洲区域内航线。

　　2023年一季度，以星承运箱量达76.9万TEU，环比下降6.6%，同比下降10.5%;单箱运费达到1390美元，环比下降34.5%，同比下降63.9%;实现营业收进13.7亿美元，环比下降37.2%，同比下降63.0%;息税前利润(EBIT)为亏损1400万美元，而往年同期为盈利22.43亿美元;税前利润为亏损6500万美元，而往年同期为22.2亿美元;净利润为亏损5800万美元;调整后的息税折旧摊销前利润(EBITDA)为3.7亿美元，海运费，环比下降61.7%，同比下降85.3%;调整后的EBIT为亏损1400万美元;调整后的EBITDA和EBIT利润率分别为27%和-1%。

　　2023年全年业绩预期Eli Glickman总结道：“尽管面临宏观和行业逆风，相信以星将在2023年继续实现正的息税前利润。ZIM预计需求将复苏，库存将于今年下半年开始补充，从而改善运价。鉴于2023年下半年市场状况的改善，ZIM仍维持2023年业绩预期，预计调整后的EBITDA为18亿至22亿美元，调整后的EBIT为1亿至5亿美元。

　　2023年一季度末，以星的自由现金流达到1.42亿美元，同比减少90.4%。

　　以星(ZIM)5月22日发布2023年第一季度未经审计的财报。

　　此外，最近需求的改善是积极的，假定需求增长1.4%，预计2023年货运量将从当前水平适度增长。

　　Eli Glickman补充道， “ZIM专注于进步我们的贸易和运营弹性，调整了船舶采购战略，通过增加节能的新造船舶来改善本钱结构，这将彻底改变ZIM的船队状况，并推进我们的ESG目标。其中包括10艘15000TEU双燃料液化自然气船，非常适合我们的亚洲到美东的核心航线服务，以及36艘小型、 更通用的船舶，其中18艘也是双燃料液化自然气集装箱船，这将使ZIM能够运营最适合我们航线和服务的船队。与此同时，ZIM强大的资产负债表和充足的活动性进一步使我们确信，即使在当前的行业逆风中，ZIM也将保持强势。"

　　ZIM总裁兼首席执行官Eli Glickman表示，跨境铁路 国际物流，“在经历了创纪录的调整后的EBITDA和EBIT之后，ZIM的第一季度业绩反映了运价的大幅下降和需求疲软，尤其是从往年开始的跨太平洋航线。固然集装箱运输的近期远景仍然具有挑战性，但ZIM在前一个利润丰厚的市场时期采取的积极措施使ZIM现在处于有利地位以应对这些挑战，相信ZIM的差异化战略终极将为股东带来长期的可持续价值。"

　　根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，以星排名第10，运营140艘集装箱船，总运力58.4万TEU，其中自有船舶8艘、租进船舶132艘。同时，与以星签约的新造船达40艘，约33.6万TEU。