世界贸易组织的经济学家以为，今年全球出口增长将停滞不前，这意味着集装箱需求仍将持续疲软。世贸组织上月发布的最新猜测显示，今年货物贸易的增幅仅为1.7%，低于往年的2.7%。

　　随着疫情限制放松后货物需求急剧下降，全球集装箱产量大幅下滑。

　　全球最大的航运团体之一马士基表示，该公司将至少在2024年之前停止生产干货集装箱。不过由于对20英尺集装箱的需求似乎更具弹性，这一集装箱可能会比40英尺的集装箱更早恢复生产。

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　　周一，根据海事研究咨询公司 Drewry 向英国金融时报提供的数据，从往年第一季度到今年第一季度，20英尺当量单位的集装箱(该行业集装箱的标准尺寸)的产量同比下降了71%，从106万个降至30.6万个。

　　与两年前疫情时期的激增相比，国际物流，这一下降是一个明显的逆转趋势。那时，由于疫情导致对实物商品的需求激增，集装箱短缺，空运报价 海运价格，因此相关制造业蓬勃发展。然而自疫情限制有所放松、经济重新开放以来，对出口的需求已经减弱，这给航运业带来了相关题目：集装箱过剩使港口不堪重负。

　　而香港的东方海外集装箱航运公司(Orient Overseas Container Line)副首席财务官 Michael Fitzgerald 本月早些时候表示，过往几周中国港口集装箱的过剩情况则有所缓解。

　　此前在疫情封闭期间，供给链中中断以及对货物的需求激增都推高了航运本钱，导致集装箱航运公司们的利润在目前都出现了创纪录的下滑。现在，这些公司不得不采取措施应对这一局面。

　　今年第一季度，中国最大的集装箱生产商之一——中国国际海运集装箱(Marine Containers)一季度的利润同比暴跌91%，至1.6亿元人民币(约2300万美元);而标准集装箱的销售额同比下降了77%，原因是“集装箱贸易持续下滑，对新集装箱的需求不足”。