11月17日，香港机场管理局公布了香港国际机场最新的航空交通数据：10月份，香港国际机场客运量为540万人次，飞机起降量为34300架次，分别同比减少13.0%、6.1%；货运量跌至4.28万吨，同比减少5.5%。

　　这已经是香港国际机场今年以来月度运量的第三次下跌，三个月来的跌幅均超过双位数。对于香港国际机场来说，这或许是投入运营以来最惨淡的一年。

　　客运货运双跌

　　作为全球最繁忙的国际航空枢纽之一，香港国际机场曾经的吞吐量可谓叹为观止，2018年，香港国际机场客运量为7470万人次，货运总量510万吨，是全球首个年货运量超过500万吨的机场。

　　就在今年上半年，香港国际机场的客运量和飞机起降量仍然保持稳健增长。香港机场管理局公布的数据显示，2019年1-6月，香港机场客运量累计达3780万人次，飞机起降量为212975架次，较去年同期分别上升2.5%、0.8%。

　　转折出现在下半年。8月12日、13日，香港国际机场连续被非法集结者占领，运营一度陷入瘫痪，进出口航班全部被迫取消，机场设施也遭到了不同程度的破坏。尽管香港国际机场随后申请禁制令禁止任何人在机场指定范围内进行任何示威活动，但是受到香港社会局势动荡的影响，访港旅客大幅下降，香港国际机场的吞吐量受到了严重冲击。

　　雪上加霜的是，近几个月来，前往香港国际机场的公共运输服务及道路交通受到严重干扰。暴徒们破坏地铁站，制造路障阻碍交通，使得香港市民和游客往来机场极其不方便。11月17日，香港机场管理局再次发布公告，指出目前香港各区的机场快线列车于11月17日晚上10时起只提供来回机场及香港站服务，建议旅客预留充足的时间前往机场。

　　香港机场管理局称，客运量减少主要因访港旅游量表现疲弱，其中来往中国内地及东南亚的客运量跌幅最为显著。香港财政司司长陈茂波11月17日发表博客称，示威活动越趋暴力和频繁，大大影响旅客来港意愿、重创本地消费需求，严重打击经济及投资气氛。10月和11月前10日，访港旅客人次跌幅超过四成。香港入境处数据显示，今年“十一”黄金周期间来港旅客同比下跌逾三成，其中内地访港旅客人数同比减少55.8%，创下2010年以来新低。

　　作为在全球拥有220个通航点的国际航空枢纽，共有超过120家航空公司在香港国际机场提供服务。客流暴跌，受到直接冲击的首先是航空公司。早在两个月前，已经“顶不住”的多家航空公司就联名上书，希望能够获得起降、停泊等费用减免，来缓解客流暴跌带来的经营压力。据香港媒体报道，香港机场管理局拒绝了这一提议，但提出会通过和机场商家合作搞促销活动吸引中转旅客使用香港机场。

　　可是，促销活动真的能为香港国际机场带来转机么？公开信息显示，在过去的9月、10月，香港国际机场已经进行了两轮促销活动，但收效颇微。再这样继续下去，香港国际机场会不会真的“顶不住”？

　　独木难成林，五大机场携手共建“世界级机场群”

　　最近在广州举办的一场会议，或许为香港国际机场带来新的机遇。

　　11月15日，来自广州、香港、深圳、澳门、珠海的机场管理机构代表及民航业内人士一同出席了2019年粤港澳大湾区五大机场高层联席会议，围绕“落实《粤港澳大湾区发展规划纲要》促进世界级机场群建设”的会议主题，共同交流分享湾区机场基础设施建设与机场群协同发展的经验。

　　2019年2月正式出台的《粤港澳大湾区发展规划纲要》（以下简称《纲要》），从国家战略层面明确提出“建设世界级机场群”。《纲要》指出，将继续巩固提升香港国际航空枢纽地位，强化航空管理培训中心功能，提升广州、深圳机场国际枢纽竞争力，增强澳门、珠海等地机场功能，推进大湾区机场错位发展和良性互动；依托香港金融和物流优势，发展高增值货运、飞机租赁和航空融资业务等；支持澳门机场发展区域公务机业务。

　　试想一下，如果香港国际机场能够与邻近的广州白云机场、深圳宝安机场、澳门国际机场，以及珠海金湾机场联手，共同创建大湾区机场群，那会是怎样一幅景象？

　　数据显示，2018年，粤港澳大湾区五大机场共完成旅客吞吐量2亿人次，货运吞吐量830万吨。除了香港机场客运量、货运量都独占鳌头以外，广州白云机场已经奠定了广州连接大洋洲、东南亚地区的门户枢纽地位，航线网络覆盖全球220多个航点，国际及地区航线160余条。深圳宝安机场全年客流达到4934.9万人次，同比增长8.2%，增速在国内前十大机场中位居首位。同一年，珠海金湾机场年旅客吞吐量首次突破1000万人次大关，成为大湾区第四个千万级大机场。