到2035年，深圳机场国际及地区旅客吞吐量占比将由目前的不足1/10提升至1/4，这是《深圳建设交通强国城市范例行动方案(2019-2035年)(公众咨询稿)》（简称“行动方案”）提出的远期目标。

　　深圳机场最新披露今年10月生产经营快报显示，2019年10月，公司航班起降架次为3.16万架次，同比增长1.9%；旅客吞吐量为461.05万人次，同比增长4.9%；货邮吞吐量为11.41万吨，同比增长9.1%，均保持快速增长势头。

　　行动方案明确提出，预计到2035年，深圳将建成高效联通的海陆空国际性综合交通枢纽，其中机场国际及地区旅客吞吐量占比达到25%。为实现这一目标，深圳将推进深圳宝安国际机场扩容升级，推进卫星厅、第三跑道、T4航站楼以及捷运系统等工程建设，打造面向亚太、辐射全球的大湾区核心国际枢纽机场。加强与惠州合作，发挥惠州平潭机场作为深圳第二机场功能，完善深圳至惠州平潭机场陆路集疏运体系。

　　深圳机场扩容升级

　　11月18日，深圳市交通运输局官网公布了《深圳建设交通强国城市范例行动方案(2019-2035年)(公众咨询稿)》，表示将开展为期一个月的公众咨询活动，邀请社会各界为深圳交通发展献计献策。

　　行动方案透露，深圳将全面建设国际性综合交通枢纽发展典范、区域交通一体化发展范例、城市交通可持续发展标杆和全球交通科技创新高地。目标至2035年实现粤港澳大湾区核心城市核心区以及莞惠核心区枢纽间半小时直达，与泛珠三角区域主要城市高铁直达率达90%；深圳机场国际及地区旅客吞吐量占比将由目前的不足1/10提升至1/4；全市轨道站点10分钟步行范围覆盖全市70%以上区域，基本实现公共交通服务均等化。

　　航空运输方面，行动方案明确提出，预计到2035年，深圳将建成高效联通的海陆空国际性综合交通枢纽，其中机场国际及地区旅客吞吐量占比达到25%。

　　为实现这一目标，深圳将推进深圳宝安国际机场扩容升级，推进卫星厅、第三跑道、T4航站楼以及捷运系统等工程建设，打造面向亚太、辐射全球的大湾区核心国际枢纽机场。加强与惠州合作，发挥惠州平潭机场作为深圳第二机场功能，完善深圳至惠州平潭机场陆路集疏运体系。打造具备较强国际竞争力的基地航空公司，积极引导开通战略性远程航线，深耕国际重点航线，实现深圳与世界主要枢纽城市的连通，打造面向亚太、连接欧美澳、衔接“一带一路”的航线网络。

　　通用航空发展方面，行动方案提出，要在机场、码头、景区、科技金融聚集地等高需求区域建设通用航空起降点，近期建成公共服务类、商业服务类起降点基本骨架，实现全市域范围20分钟空中覆盖。并推动深汕通用机场选址和规划建设。

　　国际枢纽能级亟待提升

　　11月19日，深圳机场最新收报9.81元，上涨0.2%，总市值201亿元。

　　2019年前三季度，深圳机场实现营收28.10亿元，同比增长5.50%；归母净利润为4.80亿元，同比下降16.68%。今年前十个月，深圳机场累计实现航班起降架次30.62万架次，同比增长3.5%；旅客吞吐量为4395.72万人次，同比增长7.2%；货邮吞吐量为103.91万吨，同比增长4.0%。

　　目前，深圳机场的国际枢纽能级仍亟待提升。行动方案指出，深圳机场在国际航线服务、时刻资源、航权配置等方面仍面临瓶颈，T3航站楼旅客服务量已超过4500万人次/年的设计容量，国际及地区旅客吞吐量、国际货邮吞吐量占比分别仅为9.3%和24.7%，双跑道小时容量仅为55架次。

　　为此，行动方案已为深圳机场发展提出明确目标。目前，深圳T3航站楼国际及地区旅客吞吐量占比仅为9.3%。按照目标，至2022年，要实现机场国际及地区旅客吞吐量比重达到12%。2035年，这一数字将上升至25%。

　　值得注意的是，大湾区已有三家核心机场，深圳宝安机场，广州白云机场和香港国际机场。三家机场相距一百多公里，随着航运市场日益饱和，客源竞争变得日益敏感，

　　目前三家机场都在新建跑道，希望占得先机。这其中深圳和香港的第三跑道之争尤其引人注目，而且两个跑道的空域有所重合。对此，进一步推动粤港澳大湾区空域体制机制改革和低空空域协同管理改革尤为迫切。

　　行动方案指出，未来将争取军方支持，深入推进空域精细化管理改革试点，探索大湾区机场群层面信息共享和协同管控。推动粤港澳大湾区航路航线优化和深圳机场运行容量提升。推动低空空域协同管理改革，合理划设深圳低空空域，实行低空飞行备案制，加强飞行服务保障体系建设，建立低空空域管理政策标准体系。