据路透社报道，中国航司开始实施战略转移，在中短程亚洲航线，而不是名气大但亏损的北美航线上增加运力。这些中短程亚洲航线可以带来更好的回报与增长。

　　过去十年里，中国国有三大航司运营的美国航线运力增长了四倍，但这一高速扩张是有代价的。中航协近期公布的数据显示，中国航司国际航线亏损至少已有三年了，2018年亏损达到219亿元人民币（31.3亿美元）。

　　为此，中国航司开始在周边地区寻求增长。在新的冬春航季，中国航司计划在800多条现有航线基础上新开105条国际航线，其中大部分集中在东亚、东南亚，也有部分欧洲航线。

　　图：自2010年以来，国航、东航、南航在东南亚航线上的运力增长情况

　　图：自2010年以来，泰国狮航、泰国亚航、酷航的运力增长情况

　　OAG航空数据高级分析师John Grant表示：“现在，中国航司对国际航线的态度变得更加商业化。与运营航程在12小时但不赚钱的航线相比，如果航司可以运营航程在四小时的航线并保持盈利，那么，航司可以每天运营三个航班架次，从而在商业上更具合理性。”

　　比如，东航最近获准新开从青岛、成都飞往韩国清州以及日本大阪的航线，它还将新开上海-日本青森以及西宁-日本名古屋。

　　长龙航空上月也获准新开成都-雅加达航线。从今年初开始，国航就在运营北京-金边航线，南航从一月开始，也一直在运营广州-宿务航线。

　　飞常准数据显示，随着北美航线需求减弱，今年以来，有四家中国航司已经停飞了六条美国航线。比如，国航于8月停飞了北京-夏威夷航线，厦航也停飞了厦门-深圳-西雅图航线。

　　图：自2010年以来，国航、东航、南航在中美航线上的运力增长情况

　　图：自2010年以来，美联航、达美航空、美国航空在中美航线上的运力增长情况