2019年以来，多国航空公司在各自所在国家申请羽田机场最后一次放量的时刻分配机会，9月日本国土交通省对外公布了羽田机场按国家分配的时刻数量。美国、澳大利亚、意大利等国家先后公布了各自的方案。

　　按国家划分新增时刻总共分配给9个国家、区域。美国有24对时刻（12对时刻给国内航空公司，12对时刻给美国的航空公司）。中国8对时刻（4对时刻国内航空公司，4对时刻中国的航空公司）和俄罗斯4对时刻（2对时刻给国内航空公司，2对时刻给俄罗斯的航空公司），澳大利亚有4对时刻（2对时刻给国内航空公司，2对时刻给澳大利亚的航空公司）。日本的航空公司会获得25对时刻。其中11.5对分配给日航，13.5对分配给全日空。

　　笔者曾在《CADAS观察：日本宣布羽田新增时刻分配方案》、《美正式分配羽田时刻达美成羽田最大美国航司》予以关注。笔者对日本两家公司航点的选择进行初步判断，并指出意大利和北欧会选择的目的地城市不是特别清晰。笔者认为全日空在北欧可能选择丹麦或瑞典。

　　随着IATA时刻协调会落幕，11月19日，全日空与日本航空公布了各自2020年夏航季新航线计划。日本的两家公司使用羽田机场时刻用于哪些航点变得清晰。截止目前，日本航空的新航线中仅有中国两条航线尚未宣布具体的航线时刻。其他航线均将在近两周内开始销售。全日空仅公布了美国与印度航线的航班计划，机票销售预计于近期启动。

　　从两家日本的航空公司选择各国具体航点观察，全日空的美国航点中休斯顿、洛杉矶、圣何塞、西雅图、华盛顿从成田机场平移至羽田机场而来。日本航空的达拉斯、芝加哥、肯尼迪、夏威夷也是从成田机场平移至羽田机场而来。考虑美国的航空公司相关选择类似，故美日间实际新增航班量并不多。另外值得注意的是，此前夏威夷航空决定终止与全日空航空的合作后，便和日本航空宣布计划达成航线联营合作。本次日本航空选择新开每日2班夏威夷航线，此前夏威夷航空也获批每日1班，故两家公司将与全日空展开竞争。

　　在其他航点方面，日本航空与其联营伙伴芬兰航空将各自运营每日1班羽田-赫尔辛基航线。日本航空的成田-赫尔辛基停飞。日本航空的德里、悉尼、莫斯科也均为成田机场航线平移而来。全日空选择的深圳、伊斯坦布尔、斯德哥尔摩为日本籍航空公司首次开通的航点。德里航点同样由成田机场调整至羽田机场。此外，全日空将羽田-河内调整为羽田-胡志明。每日2班中的1班成田-胡志明中调整为成田-河内。

　　总体上看，通过羽田机场时刻增加与航线调整，其洲际航线网络将进一步得以加强。但这也很可能是其最后一次航线网络大范围调整。成田机场虽然短期失去了不少洲际航线连接，但其亚太航线网络近期已获得明显增长，未来随着扩建进行（详见：CADAS：日本成田机场新计划简析），其洲际航线网络仍有希望不断强化。