随着人工智能、大数据、云计算等新兴技术的不断发展与突破，航运业从信息化时代走向智能化时代已是人们意料之中的事。但这一天究竟何时到来，很多人似乎对此并没有明确的认识。正如业内有专家表示，“智能航运是一个发展过程，它刚刚开启，而我们已处在这个过程之中。”

　　智能航运时代比预期来得更快

　　百度创始人李彦宏在《智能革命：迎接人工智能的社会、经济与文化变革》一书中所言：“智能革命是对生产方式、生活方式的良性革命，也是对我们思维方式的革命。”我们正在经历的时代叫智能时代，大数据、物联网、区块链、人工智能……不管你是否熟悉，它们正在崛起，并深刻地影响行业的变革。在这场大变革中，传统航运纷纷主动拥抱智能时代，向智能航运转型升级。

　　从全球范围看，以北欧为代表的多个国家，正在积极推动智能航运研究，计划于未来10年内实现无人自主船实际营运。早在2017年国际海事组织(IMO)海上安全委员会第98次会议(MSC 98)，则将“自主无人船舶”纳入为新增议题。国际海事组织(IMO)秘书长林基泽也在多个场合对“人、船、港”智能化管理表示期待和关注。

　　近年来我国对智能航运的前期探索初有成效，相关建设与研究蒸蒸日上，厦门、洋山、青岛等港口已建成全自动码头。与此同时，多家研究院所、大专院校、企业单位，也在智能航运领域奋力深耕，我国造船、航运等企业联手科研机构、大专院校等开展了一系列的项目研究，“大智”号、“明远”号和“凯征”号成为获得中国船级社智能船级符号的世界首艘散货船、超大型矿砂船和油轮。2015年，中国船级社(CCS)率先推出全球首部智能船舶规范，近年来相继推出了针对船用软件、船舶网络系统、智能集成平台、船舶智能机舱等方面的检测指南。

　　智能航运是新一代人工智能技术与航运要素深度融合形成的航运新业态，交通运输部水运科学研究院智能航运研发中心负责人耿雄飞认为，随着智能航运的发展，货运船舶将走向无人化，港口将走向完全自动化，监管和保障的对象将逐渐由人转变为智能化的机器。目前的技术发展水平距离智能航运大量广泛应用的需求尚有很大差距，我们预判未来15年是智能航运发展的关键时期，各个国家在智能航运领域的技术差距将会形成并固化。可以预见，这场革命已拉开序幕，并将在未来很长一段时间深刻影响航运的模式和组织。

　　智能航运的浪潮可能比预期来得更快。交通运输部水运科学研究院副院长张宝晨认为，原因主要有3方面：一是物流电商化推动了物流成本降低和全球物流体系重构，航运运价提升遇到了“天花板”；二是航运业过度依赖于人力资源，减员是降本增效的主要途径；三是现代高新技术为船舶货运无人化、港口自动化、监管和服务现代化提供了技术支撑。

　　而智能航运可能率先在中国实现突破。2018年12月，工信部、交通运输部、国防科工局联合发布了《智能船舶发展行动计划(2019—2021年)》；2019年5月，交通运输部、中央网信办、发展改革委、教育部、科技部、工业和信息化部、财政部联合发布《智能航运发展指导意见》；2019年7月25日，交通运输部印发了《数字交通发展规划纲要》；由交通运输部水运科学研究院牵头、21个具有国内优势的机构参加的科技部国家综合交通和智能交通重点科技研发计划——《基于船岸协同的船舶智能航行与控制关键技术》项目正在组织实施。可以看出，中国政府已经开始从顶层设计方面规划智能航运的未来发展。目前我国在智能机舱、智能能效管理等方面的技术已获得实船验证，智能航行技术一旦攻克，则意味着我国在智能航运时代将与其他航运强国并驾齐驱。有不少国外专家认为，凭借中国航运企业的体制和体量优势，智能航运很有可能在中国实现率先突破。

　　智能航运新生态的构建

　　智能航运是传统航运要素与现代信息、通信、传感和人工智能等高新技术深度融合形成的现代航运系统与新的航运业态。在日前交通运输部联合中央网信办、国家发展改革委、教育部、科技部、工业和信息化部、财政部七部门发布《智能航运发展指导意见》中明确规定了智能航运的5个方面的基本要素，即智能船舶、智能港口、智能航保、智能航运服务和智能航运监管等。

　　由于智能船舶和智能港口比较具象，这两年研制成果也比较多，所以大家了解的比较多。监管、保障和服务很多都是无形的，大家对于这3个要素的发展感触不深。耿雄飞表示，从智能航运体系发展的角度来看，智能航行保障应当先行，为智能船舶、智能港口的发展建设提供支持和条件；智能监管也应当提前做好制度和手段安排，更好服务技术发展。