业务淡季，专线如何让自己活下去？专线物流公司或者中小型物流公司目前的状况基本上是处于举步维艰的境地。在十几年的物流经营过程中，人工成本、房租成本及路桥费一直是逐步增加的状态。

专线行业也和生活息息相关的，衣食住行皆不可离，因此这个行业逐渐壮大到城市与农村之间也是一种趋势，也是最终成为众多人争相抢夺市场的一种行业之一，一堆大鳄携资本而来，要颠覆这个行业，改变专线的未来。

所谓当局者迷，旁观者清，但很多时候，事情往往并不是这样的。

而每年的6-7月份对于物流企业而言似乎就是一个永远的魔咒，每年这个时候几乎就是跑路的高峰期。至于为什么会跑路，很多人总认为老板是恶意跑路的。

其实，如果换位思考一下，老板们都要是赚到钱了，有一份稳定长远的生意，谁又会铤而走险去跑路呢？

而对于淡季而言，成本如果不能有效控制，隐形成本更是无形中成了另一个杀手，间接加速了跑路危机。那么，淡季，如何让自己活下去呢？

由于客户对于运输时效的要求越来越高，越来越严格，而且零担物流企业本身就是一个小批量、高频率的服务标准。如果因为货量问题与发车频率长时间呈现不稳定状态或者频繁不发车的情况，尤其是部分偏线地区特别明显，势必会造成部分客户货源的流失，最终形成了一个恶性循环，在业务量和物流运输成本上成为了一个不可避免的问题。

对于单线路而言，货量不足明显会造成亏损的。而对于多线路的物流企业而言，如果仅仅只是一条线路不发车看似对于物流企业而言表面上是无多大的区别，但是所谓城门失火殃及池鱼，长时间也会造成一定的负面影响，所以在这里面，如何有效控制物流的运输成本，提高运输配载能力则是最好的方式之一。

根据网络等合理安排，直线状态的是较好的线路配载。装车要求则是以距离较近的，先卸的放在车尾，远的放在车前。

时效控制

卸货时间，卸货质量以及货物的实际装载能力需要经过合理预算。很多物流企业在线路配载货量时往往出现的尴尬是：要么就是出现两个网点的货都没有装完，要么就是一个网点剩余了大量的货量最终成为一种具有挑战性的难度。

质量控制

而同线路卸货时效及卸货质量也是在同线路配载中需要考核的问题及风险之一。如何降低因为人为卸货不当造成运输破损问题等则是重点。所以，同线路的配载也是降低运输成本，避免网点都呈现半车配载或者不发车的问题，合理配载提升物流运输能力也是能够有效提供服务的方案之一。

“对于许多短线零担企业而言，大部分物流企业都是一条线路一辆负责运输的货车用来保证运输的正常运行，而且基本上是以17.5m-9.6m居多。

旺季，经常性的出现供不应求，运力不足的情况下采取了加车（启用不同的车辆，包括6.8m的等等）；但是淡季，由于部分物流企业的内部管理模式，由于利益问题不惜以拒绝发车或者拒绝配车的态度来完成。

那么，公司则可以根据距离远近，货量大小及需求车型适度调度车辆来完成运输需求。一方面对于运输时效有所保障，另外一方面则是从各方面来降低了运输成本，最终实现共赢。当然，如何以最低的运输成本来做好运输成本预算及运输也是财务需要考核重点之一。

零担有大票与散货之分，你选哪一种？

“对于长期经营零担业务的门店而言，大票货（中转货）由于运输车辆及运价的原因，对于部分零担企业而言似乎就如鸡肋一样，食之无味弃之可惜。吃在口里是骨头，吐出去的似乎是肉。旺季时恨之入骨，淡季时则是欲求不满。抬不起价格的大票货经常性的做不到半年或者几个月就出现半路夭折现象。那么，业务部埋怨网点，网点埋怨公司管理不当。

那么，对于大票货该如何处理呢？