品骏快递的未来，在今日得以明晰。

速途网获悉，唯品会自2019年11月下旬起终止旗下自营快递品骏的快递业务，同时与顺丰达成业务合作，由顺丰公司提供包裹配送服务，以确保用户订单的无缝衔接与快递服务的顺利过渡。

自此，从10月以来，便有消息称品骏快递将被顺丰所收购一事，正式画上句号。唯品会董事长兼首席执行官沈亚表示：“通过这次的业务合作，我们可以提高物流效率，降低履约费用，保障‘最后一公里’配送服务，持续提升用户的消费体验。”

品骏失意，从“三驾马车”到被取代

对于品骏快递，唯品会的用户一定不会陌生。

众所周知，海通物流 ，随着电商平台的发展，平台自建物流从而为用户提供更便捷的配送服务已成为一种趋势。京东、苏宁均随着规模的扩大，将物流放置重要位置，已连续多个季度实现盈利的唯品会自然不会错过，品骏快递便是其基于行业趋势以及为用户提供更好的消费体验而生的物流平台。

唯品会的自建物流业务，也曾有过亮眼时刻。根据唯品会2017年Q1财报显示，截至当时，唯品会全国仓储面积达210万平方米，长治物流 ，并引入自动化系统，以降低成本、提高物流效率。在物流运营方面，第一季度实现93%的订单由自有物流配送，这一数字在去年同期为83%，由终端配送人员直接上门退货的比例从去年同期的30%增长至67%。

为此，在财报公布的同时，唯品会宣布正式分拆互联网金融业务和重组物流业务，以打造新的增长引擎。业内人士认为，唯品会此举意味着其将打造一个由电商、金融和物流三大版块组成的战略矩阵，“三驾马车”格局正式出现。

雄心勃勃的唯品会对三驾马车可以说是寄予厚望，首席财务官杨东皓甚至在当时表示，互联网金融业务的分拆和物流业务的重组，将会实现唯品会现金流的显著增长，并促进收益的持续性增加，从而进一步聚焦对核心电商业务的投入。

随着物流成为唯品会的重要一员，其在不断扩大仓储规模的同时，也在加快智能化升级。智能搬运机器人、配送无人车等相继出现在品骏快递的工作环节中，唯品会还称，未来集团将不断研发新的智慧物流方式，让科技与物流进一步融合。

然而自建物流并不是一件短期之内只要付出就能看到回报的事情，诸多投入，反应在唯品会的财报之中仅有一句“金融与物流业务正在持续推进”，并未披露具体情况。

有分析师指出，唯品会正在大规模推进仓储建设，因为时间的缘故，现阶段利润率将会受到影响，未来在自有物流建设成熟后，公司费用率会有所改善。

这也就意味着唯品会还需要对品骏继续投入，才能在未来看见回报。但对于宣布于2018年下半年起回归特卖战略中心的唯品会来说，时间恰恰是问题所在。

尽管唯品会的财报显示，其已经连续多个季度实现盈利，但在增速之上却是不断放缓。为此，从今年年初开始，唯品会便尝试使用社会化物流承接部分快递业务，并在效果出现以后，于今日做出与顺丰合作的选择。

向物流下手，唯品会意在降本增效

事实上，唯品会并不是第一个对物流做出改变的平台。

今年4月，京东创始人刘强东深夜发内部信，称京东物流成立至今，已连续12年亏损，2018年全年亏损超过23亿，扣除内部结算亏损总额超过28亿。如果继续亏损下去，京东物流融资来的钱只够亏两年。而想要改善亏损，就必须提高揽件量，增加外部收入的同时，降低内部成本。

在刘强东看来，外部单量太少，内部成本太高，是造成亏损的重要原因。而这一现象，唯品会同样面临。

唯品会对品骏快递的投入，在于打造生态闭环，以较好的购物体验带动更多人来平台消费。随着唯品会回归特卖战略，唯品会Q3财报显示，其总订单数为1.276亿，相比去年同期的9570万单增长33%。

但单量的增加，也意味着品骏快递运力压力渐增。同时，受限于单平台规模效应，唯品会单件物流成本高于快递行业平均水平。这也就造成随着唯品会在特卖战略上的越走越远，品骏快递已出现“拖后腿”趋势。