航运业见证了中国的发展与崛起。

　　新中国成立后，我国航运事业于一穷二白中开始拓荒。从沿海航行到走遍世界各大海域；从小货船到万吨级集装箱船；航企规模越来越大，整合之风蔚然兴起……70年，中国航运经济取得迅猛发展，已成为航运大国，如今正向航运强国迈进。大数据、云计算以及人工智能等新科技正对航运业的发展产生颠覆性影响。

　　从孤舟远征到百舸争流——打造世界最大航运企业

　　中国航运企业的成长，是伴随着祖国的壮大而长大。1950年，国营轮船总公司在上海成立，统一经营全国国营轮船运输业务。

　　1951年，中国与波兰政府合营组建了中波轮船股份有限公司，这是新中国第一家中外合资企业。

　　1961年，新中国首家国际海运企业——中国远洋运输公司宣告成立。

　　1978年，中国首艘集装箱货轮——“平乡城轮”启航澳大利亚。

　　1988年，中远集团在英国成立首家海外独资公司。

　　1993年，中远新加坡投资公司在新加坡上市，是第一家进入海外资本市场的国企。

　　2001年，我国加入WTO组织，中国海运业迎来黄金发展期；之后，随着“一带一路”倡议的提出，中国海运业充满了新的发展活力。

　　2016年，中远中海整合重组，成立中国远洋海运集团，成为全球最大海运公司。

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　　每一步脚印，都积攒着励精图治、奋进崛起的艰辛；每一个突破，都昂扬着赓续接力、矢志追梦的行程。

　　截至2017年末，全国拥有水上运输船舶14.49万艘，净载重量25651.63万吨，载客量96.75万客位，集装箱箱位216.30万TEU；经营跨省运输的国内水路运输企业发展到6000多家，从事国际运输的船公司260家。其中，中国远洋海运集团和招商局集团是“佼佼者”。中国远洋海运集团和招商局集团分别拥有船舶1123艘和785艘，船队载重吨分别达到8635万吨和4462万吨。在集装箱船队上，中国远洋海运集团拥有船舶371艘，合计189.6万标箱，运力规模居世界前三；干散货船队运力3811万载重吨，油轮船队运力2092万载重吨，杂货特种船队461万吨，均居世界第一。

　　如今，在世界各大港口，基本都有中国船舶的身影，运输效率也越来越高。

　　从投石问路到勇闯新路——“中国声音”唱响国际市场

　　70年，中国航运从追随到领跑、博得“当惊世界殊”的进程，彰显了其一往无前的改革勇气和革故鼎新的发展魄力。

　　回望历史，1950年3月，《关于1950年航务工作的决定》发布，规定了海洋和内河航务工作的方针、政策和中心任务，并成立全国航务机构。全国航运管理体制初步建设。

　　经过一段波折的探路前行，1981年交通部召开计划会议，大刀阔斧提出振兴中国水运事业工作任务，其中，包括加速发展远洋船队，积极支持沿海和长江沿线各省、市、自治区发展远洋运输，大力发展集装箱运输等等。

　　在国际市场上，也改变“一刀切”和一定几年不变的运价办法，实行浮动运价。

　　1982年7月，撤销政企合一、一套机构两块牌子的交通部远洋运输局和中国远洋运输总公司，新设海洋运输管理局，成立中国远洋运输总公司。1985年，招商局集团获批建立，由交通部直接领导，并作为交通部派驻香港的代表机构，统管交通部所属驻港企业。

　　1984年1月，撤销长江航运管理局，分别组建长江航务管理局和长江轮船总公司。1983年成立交通部黑龙江航运管理局，1986年组建珠江航务管理局。1987年，成立“京杭运河江苏省交通厅航务管理局”，实行交通部和江苏省双重领导。

　　这样，对内，政企分开，划清政府与市场的边界，各做各的事，同时实现区域“对口”管理；对外，调整运价，大力发展远洋运输，提高竞争能力。

　　就这样，“杀出一条血路”，随着改革开放政策的坚定执行，我国航运大国、海运大国地位逐渐建立。

　　如何从大国走向强国？越是艰难处，越是改革时。

　　深化航运行政管理体制改革一直在路上，简政放权措施有力，改革成效正在逐步显现，为企业注入更多活力；顺应全球大势，我国航运业的集中度不断提升。

　　截至2018年底，我国连续15届当选国际海事组织A类理事国，加入了数十个国际海事组织公约。

　　中国远洋海运集团、招商局集团等航企参与的这些发展历程，正是其客户、市场、业务等要素全面融入全球市场的过程。他们在与国际航运巨头的“拼搏厮杀”中，渐渐熟悉了国际规则、深化了全球思维、学到了先进管理，并不断在国际航运市场发出响亮的“中国声音”。

　　从一片空白到奋起追赶——航运服务业规模不断壮大

　　航运服务业的概念正式确定要追溯到2009年上海国际航运中心的建设。