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近日，迅捷物流 ，中通快递集团在其上海总部举行了首次投资者开放日，来自境内外超过100名投资者代表来到现场，与包括中通董事长及各个业务板块的高管，进行了一整天开诚布公的交流。

作为国内首家在美国上市的快递企业，今年前三季度，中通快递(ZTO.US)的业务量超出行业平均增速18.4个百分点，市场份额较上年同期提升2.3个百分点达到18.9%，位居第一，净利润较上年同期增长24.6%达到13.18亿元。今年以来，中通快递的股价也累积上涨超过30%。

面对中国快递业依旧激烈的竞争，17岁的中通“弯道超车”的秘密在哪里，未来又将通过发力哪些领域夯实领先优势？中通快递的多位高管从发展历程、公司战略、网络管理、运营实力、科技信息、人才战略、企业文化和生态建设等多个方面给出了答案。

打基础：能力建设放在首位

今年“双11”期间，中通快递运送的包裹量突破100亿件，成为全球第一家年包裹量突破100亿件的快递企业。

与之相对应的是，中国快递业从2004年的年业务量突破百亿以来，已经连续5年位居全球第一，预计未来还会保持中高速的增长。

“快递业一头连着生产，一头连着消费，中国快递因为高性价比，未来还将保持中高速增长，而快递企业是否经得起竞争还需看各自的能力，”中通快递集团董事长赖梅松在主旨演讲中指出，过去17年来，中通快递特别注重各方面能力的建设，把基础打扎实。

赖梅松将中通17年来的成长分为两个阶段。2009年前是生存期，成立时间较晚的中通为了“活下来”不断创新，率先开通跨省际班车，率先推行有偿派费，成立时间较晚的中通快递，在基础比别人薄弱的时候就形成了覆盖全国的网络，局部地区还具备了一定的优势。

2009年邮政法修订实施后，2010年中通在行业内率进行股份制改革，推行网络互助会、亲情1+1、集体婚礼、中通家园等福利政策，让中通快递拥有了最稳定的合作伙伴和务实高效的团队，打牢了信任责任的地基。

“如今，中通在行业内拥有最多的自有场地，最多的自有车辆，最优良的现金储备，最大的业务规模，最稳定的网络和团队，这几大优势让我们和同行相比规模效益最明显，品牌溢价更突出，效率更高，成本更低，竞争更有力。”赖梅松指出。

降成本：铸就行业最低优势

在赖梅松看来，近年来中通能够在保证服务质量的同时，完成既定利润目标，基础建设能效的持续释放起了重要的作用，而在目前的市场竞争状况下，要持续扩大市场份额，拥有更多的成本优势很重要。

统计数据显示，2016年以来，中通的单票运输成本和分拨成本都在逐年下降，并始终保持行业最低成本优势。

“截至2019年三季度末，中通在全国有89个转运中心，共有车辆逾6600辆，全国操作员工约35000人，司机约8000名，但总部的运营团队只有百余人，”中通快递集团运营管理中心负责人王全法首先用公司运营管理团队数量的精干，来印证中通快递的成本优势。

王全法进一步指出，近年来通过设备的更新换代，中通快递一直在降低人工劳动强度，成本显著降低。比如过去65方货的车，需要2个人花费40分钟卸完，现在通过升级抽屉机到伸缩机，变手工秤为动态秤，65方货的车只需2个人花费15分钟就可以卸完。

此外，中通的自动化设备也在逐年增加，目前拥有全球速度最快的自动分拣线，以及国内第一个柔性分拣系统。

“通过打造运营全流程的智能化、透明化、集约化，优化转运中心布局，大幅提高自动化程度，大幅降低车辆运营成本，预计明年仍有5-8%的成本下降空间。”王全法透露。

生态圈：未来的全链路竞争

赖梅松认为，以前快递行业的竞争，主要是快递跟快递的竞争，而未来一定是全链路的竞争，为此，中通从2015年开始就在拓展生态圈，形成了跨境、快运、云仓、航空、商业、金融、智能、传媒等生态产业。