提到低成本航空，人们普遍认为其机票价格低于传统航空公司，但渐渐地，有不少旅客发现低成本航空公司的票价并不低。近日，有网友表示自己购买的首都航空丽江-济南票价900元，行李额度10KG；而回程购买的传统航空公司济南-昆明的票价仅600元，包含行李额度20KG，并配有餐食。

　　根据民航局以往的监测显示，低成本航空公司平均座公里票价较传统全服务航空公司低30%左右。那么，为什么有时候消费者感到低成本航空公司的票价并不低呢？本文以昆明机场为例，列举部分航线在11月期间经济舱的平均票价展开分析。（文中票价数据均来自于飞常准。）

　　昆明机场2019年11月出港直飞航线共157条，其中国内航线113条，国际、地区航线44条，运营航司44家。目前昆明机场有7家基地航空公司：南航云南分公司、东航云南分公司、川航云南分公司、祥鹏航空、昆明航空、瑞丽航空和红土航空。文中统一将涉及到的祥鹏航空、成都航空、奥凯航空、首都航空、瑞丽航空归为低成本航空。

　　云南省内航线

　　昆明-西双版纳航线共有12家航司运营，日频达25班，是昆明航线中日频最高的航线，竞争非常激烈，各航司票价均处于较低水平。其中祥鹏航空的平均票价最低，其次为成都航空，两者均为低成本航空，而红土航空作为云南本土民营航司排在第3位。南方航空作为三大航之一的传统全服务航司的平均票价与前2位的低成本航空的平均票价差值并不大。前10位航司的平均票价的差值保持在65元之内。上海航空和东方航空的平均票价较高。

　　昆明-芒市航线共有7家航司运营，日频达14班，竞争较为激烈，祥鹏航空的平均票价仍为最低，随后依次为四川航空、昆明航空、西藏航空、瑞丽航空，前五家航司的平均票价相差较小。而东方航空、中国国际航空的票价较高。

　　可见在竞争激烈的航线中，低成本航空公司的票价比较低，但其他航空公司的票价同样处于较低水平，低成本航空与传统航空公司的票价差值较小，并无明显优势。但传统三大航的平均票价普遍处于较高水平。

　　云南省外航线

　　昆明-广州航线共有5家航空公司运营，日频达20班。竞争航司包括东航、南航等全服务航空以及低成本的祥鹏航空。从平均票价上我们可以看出，低成本的票价虽然较传统的大型航空低廉一些，但却高于昆明航空和四川航空这类中型航空。

　　昆明-成都航线共有10家航空公司运营，日频达15班，竞争激烈。从票价来看，排名前3的均为低成本航空，四川航空、昆明航空、西藏航空等中型传统航司的票价与低成本航司票价相近，三大航的平均票价相对较高。

　　昆明-西安航线共有7家航空公司运营，日频达12班。从票价来看，瑞丽航空和祥鹏航空的平均票价依然较低，但与中型航司的票价差值较小。东方航空的平均票价较高。

　　综合以上航线各航司的平均票价，我们可以看出票价应与航线距离，航线市场竞争情况，航司运营策略以及航班频次、时刻有关。低成本航空的票价对市场波动十分敏感，对航线的票价起到市场调节的作用。航线竞争承运人数量越多，低成本航空的票价与全服务的票价差距越大。成都航线上，低成本与传统大型全服务航司票价差距为465元，西安航线差距为126元，而广州航线差距为109元。昆明-惠州航线上只有昆明航空公司独家运营，平均日频为1.5班，惠州航线平均票价为468元。相比昆明-惠州航线和昆明-西安航线，在没有低成本航空曾参与竞争的情况下，冷门的惠州航线的票价与西安航线持平。

　　另外，机票价格还受季节性影响。旺季的机票价格普遍较高，从而低成本航空公司的票价也会水涨船高。春节前以及春节后的黄金周，机票供不应求，低成本航空公司的票价同样接近于全价。淡季时期，航空公司的票价普遍下调，相比之下，低成本航空的票价政策更灵活，价格优势更明显。