在针对今年早些时候丹麦和瑞典所发布的禁止使用脱硫塔的声明中，这家支持安装船舶废弃净化系统（EGCS）/脱硫塔的组织夸大称，“显然缺乏支持禁令的评估，这些禁令与市场上的大多数建议相反”。   具体来说，今年3月，丹麦决定自2025年7月1日起禁止船舶在丹麦水域排放脱硫塔产生的污水，适用于间隔丹麦海岸12海里范围内配备了开环脱硫塔的船舶；从2029年7月1日起安装闭环脱硫塔的船舶也将被禁止排放污水。瑞典紧随其后，计划从2025年7月1日起禁止开环脱硫塔向其海域排放污水，从2029年1月1日起禁止所有脱硫塔的污水排放。   据了解，脱硫塔分为开环和闭环两种。配备开环脱硫塔的船舶，国际物流，通常将产生的废水直接排放至海里。在禁止使用开环脱硫塔的区域和港口，则使用闭环脱硫塔，通过收集船上积聚的污泥，然后将其储存之后在港口的适当设施进行处理。然而，国际货运 空运价格，闭环脱硫塔仍会向大海排放少量废水。   根据丹麦环境保护局的调查，脱硫塔废水是污染海洋环境的多种重金属和焦油物质的重要来源。业内人士以为，这些决定略显草率。CSA希看其他可能也在考虑限制使用EGCS/脱硫塔的国家（和港口）不要盲目跟从，能够根据国际海事组织（IMO）的指导，在其自身水域进行风险评估。   除了与减少碳排放和实现脱碳目标的努力背道而驰外，CSA还以为，禁止脱硫塔排放污水的禁令可能会带来的另一重风险，即对未来脱碳投资造成的不确定性。   根据最初的设想，满足IMO限硫令的三种方案包括：使用低硫燃油、加装船舶脱硫装置和使用清洁能源。由于大多数商船仍然使用传统燃料，安装EGCS/脱硫塔成为市场首选。船用脱硫塔的使用历史也超过了二十年，在此期间，IMO成员国一直在促进并补贴它们的使用。截至目前，全球约有8%的船舶安装了EGCS/脱硫塔。   在CSA看来，EGCS/脱硫塔在实现航运业脱碳目标方面具有巨大的潜伏作用，由于废气净化是碳捕集和储存（CCS）中的一个重要环节，该组织的成员已经开启了相关系统研发。   眼下，不少新造船都安装了脱硫塔，船东和运营商被要求对脱碳工作进行更大的投资。假如所有国家和港口都对船舶脱硫塔实施禁令，很有可能会引起参与方的担忧，由于以脱硫塔为基础的一些新脱碳技术的支持也可能被撤销。

不同观点：发布脱硫塔排放禁令需保持理智

2024年10月30日 14时 航运界