新闻
主要航线面临重大中断 -TUN
海运新闻 | 2024-11-10 21:102024年10月24日 11时 航运界
航运界网消息，10月22日，国际货运 空运价格，联合国贸发会议(UNCTAD)在《2024年世界海运评述》中敦促采取迅速和协调一致的行动，提升全球贸易的韧性，促进航运绿色转型。UNCTAD技术和物流主管Shamika N. Sirimanne指出，“地缘政治动荡、无情的冲突和战争对全球贸易来说从来都不是好兆头。” 她表示，地缘冲突和天气多难难使贸易增长猜测陷进困境，同时警告中中断将是“新常态”。 由于地缘冲突和天气危机使供给链的脆弱性暴露出来，全球经济、粮食安全和能源供给面临的风险越来越大。UNCTAD指出，2023年海运贸易增长2.4%，达到122.9亿吨。 UNCTAD表示，由于对铝土矿、煤炭、集装箱货物、粮食、铁矿石以及石油的需求增长，预计2024年全球海运贸易将出现2%的温顺增长，到2029年均匀每年增长2.4%。 然而，这些数字掩盖了更深层次的挑战。集装箱贸易在2023年仅增长0.3%，预计2024年将反弹3.5%，但长期将取决于该行业如何适应持续的干扰，如俄乌冲突和中东地缘政治紧张局势加剧。与此同时，2023年集装箱船运力供给增长了8.2%。 红海危机导致绕航，航程延长暂时增加了对船舶的需求，有助于缓解运力过剩的题目。主要交通要道中中断 Shamika N. Sirimanne表示，主要航线面临重大中中断，导致延误、改道和本钱上升。 巴拿马和苏伊士运河是全球贸易的重要动脉。通过苏伊士运河的船舶数目跌至谷底。最新数据显示，截至2024年10月中旬，与峰值相比，均匀天天33艘，下降了57%以上。 与2023年底相比，通过亚丁湾和苏伊士运河的船舶分别下降了76%和70%。绕航好看角的货物激增，船舶数目增加了89%。固然这有助于保持货物活动，但大大增加了运输本钱、延误和碳排放。 相比之下，巴拿马运河的通行基本恢复正常。截至2024年10月中旬，均匀天天30次过境仅比一年前低4%。更长的航程，更高的本钱 她说，“更长的航线导致了港口拥堵加剧、燃料消耗增加、船员工资、保险费增加以及海盗活动增加。” 2023年，全球吨海里数增长了4.2%，推高了本钱和排放量。截至2024年年中，与没有这些中中断的情况相比，从红海和巴拿马运河改道的船舶使全球船舶需求增加了3%，集装箱船需求增加了12%。这给全球物流和紧张的供给链带来了巨大压力。 适应天气变化，增强对广泛干扰的抵御能力 UNCTAD夸大，海运业迫切需要建立抵御天气变化和其他干扰日益严重影响的能力。极端天气事件更频繁地扰乱港口和航运运营，带来安全风险，延误运营和运输时间，并推高本钱。 Shamika N. Sirimanne表示，“我们在巴拿马运河看到的情况是，影响来得如此之快，如此之严重，跨境铁路 国际物流，从来没有预料到，干旱会导致水位会下降到如此之低。” 在面临多重中中断的情况下，提升海上交通要道、运输和物流方面的韧性需要采取全面的全行业方法。这包括加强国际合作，在基础设施、服务、劳动力发展、技术、伙伴关系和协作举措方面的能力建设和投资。 她总结道，“这将是‘新常态’。我以为，我们将不得不预见到更多的天气变化，包括供给链中中断。”
返回首页
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
| 千航国际 |
| 国际空运 |
| 国际海运 |
| 国际快递 |
| 跨境铁路 |
| 多式联运 |