据《贸易风》称，中国台湾班轮公司长荣海运正向六家船厂询价，计划订购多达11艘24,000 TEU级的甲醇双燃料超大型集装箱船。

　　甲醇作为替换燃料在碳减排方面表现优异，具有良好的环保远景。然而，由于全球甲醇供给链尚不完善，供给稳定性和价格控制是长荣及行业在长远应用甲醇时必须面对的课题。为确保绿色甲醇的供给，长荣已与上海国际港务团体(SIPG)和荷兰供给商OCI Global等多家企业建立合作，海运报价 国际快递，为未来的甲醇燃料使用打下了坚实基础。

　　在燃料选择上，长荣的举动也让业内感到意外，尤其是在甲醇燃料推广方面领先的马士基(Maersk)等航运公司转向LNG的背景下。部分公司因甲醇燃料供给不稳定而转向LNG，而长荣选择甲醇燃料，或许表明其在可持续发展上的长远规划。

　　这一订单计划在业界引发了不小的关注。近年来，班轮公司普遍放缓了对超大型集装箱船的订购，空运报价 海运价格，法国达飞团体(CMA CGM)往年订购了10艘24,000 TEU级LNG双燃料船后，市场普遍以为超大型船订单的高峰已过。然而，地中海航运(MSC)今年也采取类似策略，向恒力重工和江苏韩通团体订购了各10艘21,000 TEU的LNG双燃料船。

　　据悉，长荣已向江南造船、沪东中华、今治造船、韩华海洋、三星重工和HD现代重工发出报价请求。若终极签署订单，单艘造价或将超过2.5亿美元，预计交付期最早为2028年至2029年。

　　燃料本钱、供给链稳定性和技术成熟度是航运公司在选择新燃料时的关键考虑因素。尽管甲醇燃料可能带来供给链方面的挑战，长荣的选择也具备明显的环保上风。根据克拉克森的数据显示，长荣当前共有55艘在建船舶订单，其中30艘采用甲醇双燃料动力，显示出长荣对甲醇市场的信心以及其在航运减碳目标上的持续投进。