MSC表示，这一全新的运输网络将在5个关键贸易航线上部署34个环线服务，并取代现有的与马士基（Maersk）之间的2M联营协议。通过经过苏伊士运河及好看角的两个通航选项，新的航线将为东西向贸易航线提供独特且全面的解决方案。MSC首席执行官Soren Toft表示：“我们极为喜悦地向全球所有客户展示未来的东西向独立运输网络。客户即将尽享MSC无与伦比的连通性和直达通道，同时确保始终如一的高品质服务。”

Xeneta首席分析师Peter Sand表示，“必须说这是一个非常好的解决方案，特别是对于欧洲客户来说。对于Premier Alliance而言，这种合作非常合适，也许面向欧洲客户的产品实际上会比目前THE同盟更好。”

总而言之，在这个收获的季节，MSC如期带来大惊喜，通过提供全球最大和市场上“最好的网络”之一，让全球供给链受益……

坦率地说，这与小编之前大胆假设的“Zim+MSC+ONE”超级同盟还是有“很大”的区别......MSC并未加进Premier Alliance，而只是在亚欧航线上共享舱位；同时MSC也只是与Zim在跨太平洋航线达成VSA，跨境铁路 国际物流，我们姑且称之为“Zim-MSC-PA”。

Lars Jensen补充称，“对于托运人来说，同盟的重组似乎实际上导致了市场上提供的航线网络更加多样化。”

MSC金秋送惊喜 全球供给链受益

2024年09月11日 14时 航运界

在航运界网看来，在布满不确定性的现实环境下，假如站在提升供给链的韧性的角度而言，集运市场真正需要的是“明确而稳定”的预期，特别是不同的班轮公司，选择不同的发展战略，不中断扩大朋友圈组建稳定的“同盟”，这几乎是在目前唯一被证实有可能保证全球供给链客户拥有不同或个性化“选择”权，进而助力持续提升供给链的韧性和可靠性的途径。

航运界网消息，最近集运市场很热闹。随着目前全球最大的班轮公司地中海航运（MSC）在9月9日正式公布，即将于2025年2月正式启用全新的东西向运输网络，动荡的航运同盟重组正式尘埃落定。

换言之，现在来看，“治理反垄中断风险还是关键”，MSC这么做是完全有道理的，他们的协议更务实。

简言之，关键节点在2025年2月，届时MSC和马士基的2M同盟将解散，同时赫伯罗特将退出THE同盟，与马士基建立“双子星”（Gemini）合作关系。与此同时，亚洲三家班轮公司日本海洋网联船务（ONE）、中国台湾阳明海运和韩国韩新海运（HMM）将组成“Premier Alliance”，并与MSC在亚欧9条航线上进行舱位合作（VSA），同时MSC将与以星（Zim）在6条跨太平洋航线进行舱位合作。事实上，集运市场三大同盟已经发生了“翻天覆地的变化”，不过，重组后仍基本保持了三大同盟的稳定结构。除了海洋同盟保持稳定并确认“至少将合作延长到未来十年”，向市场传递“一个明确而积极”的信号，跨境铁路 国际物流，成为提升全球供给链韧性和稳定性的压舱石外，马士基与赫伯罗特将打造新CP，而目前远远领先的MSC则有了来自THE同盟的新朋友.......

Vespucci Maritime创始人Lars Jensen表示，“与MSC的VSA显然解决了Premier Alliance的一个题目。在跨太平洋航线，三家亚洲公司能拿出公道的方案。Premier Alliance的题目是在亚欧航线提供一个有竞争力的网络。”

他表示，“目前，THE同盟在亚欧航线上提供每周四班的服务。到2025年2月，MSC携手Premier Alliance将能够提供每周七班。因此，这显然是一个更好的解决方案。这对MSC来说也是件好事。”