MSC正在从事包括甲醇在内的一系列燃料的探索性项目，但在所有题目得到解决之前，还没有预备好使用这些燃料来建造新船。

这位常驻日内瓦的可持续发展主管表示,“多年来，海运费，我们一直支持碳价格要素——无论是一种征税形式，还是碳排放交易体系(ETS）以及燃料标准。”

在上周举行的伦敦Capital Link论坛上，Bud Darr表示, MSC一直在幕后与行业协会合作，帮助制定提案，每个提案都有自己的优点。

目前，总部位于瑞士的地中海航运运营着约830艘船舶，包括游轮和散货船，并拥有大量的新船订单。该公司同时支持国际航运公会（ICS）和世界航运理事会（WSC）的提案，这两项提案已“更加紧密地联系在一起”。

MSC拥有超过100艘LNG双燃料船的订单。其中，约五分之一已经交付，“主要”使用化石液化自然气。

他进一步夸大，从长远来看，核能可以作为可再生能源（如绿氢或电子甲醇）的燃料或原料。氨也“看起来很有希看”，但存在安全题目，再加上缺乏基础设施和生产障碍，而且与核能一样，监管框架还不够到位。这是最大的障碍，而不是技术方面，但同时也是一个可以克服的题目。

Bud Darr夸大，我们必须实现脱碳。“五年前，我们是落后者。自那时起，我们在积极推进并承诺所做的工作，这让我感到非常自豪。”

国际海事组织将于9月30日至10月4日举行会议，根据提出的几项磋商建议，确定航运业脱碳最佳途径的细节。Bud Darr坦言，与小公司相比，像MSC这样的至公司需要在燃料替换上花费很多钱，但假如有一个本钱基础相同的公平竞争环境，市场就能解决这个题目。他希看这些选定的措施将真正推动航运业脱碳转型，而不仅仅是对供给链征税。

MSC高管最新论中断！

2024年09月23日 09时 航运界

作为全球最大集装箱班轮公司的一名高管，他对即将举行的国际海事组织（IMO）会议抱有期待，“希看进一步讨论解决排放题目的措施时，能够给出一个更清楚的图景。”“在我看来，IMO应该致力于提供一个符合目的的、与经济性相结合的全球燃料标准，如此一来才有助于加速能源转型。”

MSC还预计，到2030年代初至中期，将有足够的净零或者更加友好的燃料供给，以满足航运需求的“相当大一部分”，十年后将达到近100%的可用性。

”值得留意的是，尽管航运业正在大力研究替换燃料，但面临的最大挑战是燃料的可获得性”，空运报价 海运价格，Bud Darr指出。

Bud Darr以为，使用化石液化自然气在气体减排上已经有了“适度”的改善。根据不同的配置，估计全生命周期温室气体排放量减少约8%-23%。但是，这并不是说化石液化自然气是解决方案，事实上，它不是，它只是一种很好的过渡燃料。他补充道，假如想要绿色甲醇或绿氨，目前还不存在。化石基液化自然气也将逐步被淘汰，取而代之的是由生物质和可再生电力生产的液化自然气，即生物和合成液化自然气，这是船舶的未来。