12月5日晚间，香港空运牌照局表示已经收到香港航空就牌照局于2019年12月2日对其牌照附加两项新条件的回复，正审视有关资料，并会于12月7日或以前公布是否取消其牌照的决定。

　　香港航空发言人回复记者查询时表示，公司已回复空运牌照局有关的新要求，股东、管理层对此非常重视，经过紧急磋商后已经初步形成满足规管要求的资金注入方案，剩余员工的薪金已于12月5日发放，待注资到账后，各项服务将恢复正常。

　　“救命钱”来自海航？

　　另据报道，香港航空行政总裁孙剑锋在接受采访时表示，公司预计最迟在政府明天决定其命运之际会注资。孙剑锋预计资金会在“一两天内”到达，从而暂时保证公司的生存。但他没有回应资金来源是否为海航。

　　在此之前，12月3日，香港航空股东之一海南航空控股发布公告，称海航将向国家开发银行及内地7家银行申请40亿元银团贷款，用于海航控股及其下属公司的航油、航材、起降费、人员工资、飞机租金等经营性支出。这一消息似乎是为了疏解12月2日香港空运牌照局向香港航空发出的撤销牌照警告危机。

　　不过，交银国际交通运输及基建行业分析师尤璐雅指出，由于海南航空旗下还有其他航空公司，该40亿元人民币贷款未必会全数注入港航，也不知港航需要多少资金才符合政府要求，故难以预测能否在限期前改善财政状况。

　　涉及6000人生计

　　香港工联会香港民用航空事业职工总会主席张枢宏透露，日前曾约见香港航空管理层，对方承诺”尽量不裁员，准时发工资“。据悉，此前已有60%香港航空员工获发11月的薪酬，而其余40%员工则于12月5日收到拖欠的工资。

　　根据官网显示，作为香港第三大航空公司的香港航空目前以空中巴士营运，机队包括39架客机。香港航空的航线网络覆盖亚太及北美等地区接近30个主要城市，分别与多间航空和渡轮服务公司签订91个联程协议及19个代码共享。

　　据了解，一旦香港航空倒闭或停牌，将会影响多达6000名员工的生计，包括港航直属员工约3000人，以及大约3000名地勤、餐饮及外判服务员工。

　　香港航空去年净亏损9.18亿港元

　　事实上，自去年以来，香港航空曾出现多次“财困”，高层人事频繁变动。今年9月底，公司宣布为了进一步减省营运开支，香港航空管理层团队将会由2019年9月至12月，连续四个月减薪20%。

　　由于财政问题，香港航空被迫陆续停飞长线航班，缩减营运规模。香港航空自5月22日起，停飞往来香港至奥克兰的航班，10月5日起停飞香港至三藩市的航班。

　　此前更有报道指出，香港航空2018年净亏损达9.18亿港元，其总流动资产为138.75亿港元，流动现金为5.38亿港元，合计170亿港元的负债中有59.8亿港元为短期借款。香港航空应收包括海航集团、海南航空及香港快运等公司交易款项金额约23.1亿元，按年上升78%；而预付款及其他应收款则高达41.6亿元，增长70.6%，意味整个海航系拖欠港航多达64.7亿元。

　　客运量大减，航空业艰难求存

　　目前香港共有四家主要提供民航客运服务的航空公司，包括国泰航空、国泰港龙、香港航空及香港快运。除了香港航空外，国泰港龙航空及香港快运均为国泰航空的全资附属公司。据悉，国泰航空占据了香港航空市场约80%的市场份额。

　　持续数月的社会冲突，对香港航空业带来极大的冲击。根据香港机管局于11月17日公布的数据显示，10月香港国际机场的客运量为540万人次，飞机起降量达3.43万架次，分别同比减少13%及6.1%；货运量则同比减少5.5%至42.8万公吨。

　　香港机管局表示：“10月份客运量因访港旅游表现疲弱而持续减少，来往中国内地及东南亚的客运量跌幅最为显著。”今年前十个月，香港机场录得客运量6080万人次及飞机起降量35.3万架次，分别同比减少2.2%及0.6%，货运量则较去年同期下跌7.0%至390万公吨。

　　以国泰航空为例，公司日前宣布2020年员工加薪幅度仅为2%，并会向合资格的A至E级驻港员工发放3万港元或1个月薪酬的年终特惠金。国泰航空及国泰港龙航空在香港雇用超过2万名员工，为香港最大雇主之一。