图：北京大兴国际机场鸟瞰图

　　北京大兴国际机场主体及其配套工程已于6月30日竣工，并将在9月底前正式开航。作为这座大型国际航空枢纽的中标方，法国巴黎机场工程公司（ADP-Ingénierie）CEO葛瑞天（Gratien Maire）7月9日表示，为参与设计感到自豪，也为“中国速度”而惊叹。

　　新机场设计注重创新、以人为本

　　图：7月9日，法国巴黎机场工程公司CEO葛瑞天在介绍情况。摄影：中国日报网记者 严玉洁

　　葛瑞天开门见山地表示：“我们在机场设计中非常注重创新，我们认为这是最重要的一点。”

　　据悉，ADP-I的创新理念确实融入了北京大兴国际机场的设计中。这座新机场没有采取传统的横向分散布局，而是将国际和国内旅客功能集中垂直叠加在一起，从而形成一个单一、紧凑、集中的航站楼。

　　得益于航站楼的集中紧凑设计，从航站楼中心到最远登机口之间的最大步行距离为600米，远低于亚洲和欧洲相似容量的航站楼。此外，机场开放性的中央空间，也便于旅客识别航站楼的各个功能区域，减轻因不确定性而带来的精神压力。建筑造型的流动性则提升了愉悦感，增强了航站楼内部的韵律。

　　ADP-I亚太区首席建筑师高杰西（Jean-Charles Content）特别指出，北京大兴国际机场航站楼的造型寓意“凤凰展翅”，与首都国际机场形成“龙凤呈祥”的双枢纽格局，呈现出一种非常祥和的状态。

　　图：北京大兴国际机场内部 摄影：中国日报网记者 严玉洁

　　为参与设计感到自豪

　　葛瑞天说，北京大兴国际机场是一个非常具有标志性的大型机场项目，我们为被选为设计方感到自豪。据悉，2014年9月，ADP-I被北京新机场建设指挥部(BNAH)宣布为“北京新机场航站楼建筑方案设计”的唯一中标方，此后它与北京建筑设计研究院等展开合作，为其设计深化提供全程支持。

　　他还在接受采访时分享了一件印象深刻的事。大约2年前，他去参观正在建设中的北京大兴国际机场，获悉该机场将在2年后启用。当时，他觉得不可思议，这样一座大型机场怎么可能这么快完工并启用呢？不过现在看来，中国确实做到了。

　　作为直接参与者，高杰西也表示，能够参与这座大型国际航空枢纽的设计非常有幸。

　　北京大兴国际机场坐落在北京大兴区和河北省廊坊市广阳区之间，地处京津冀核心地带。其远期规划年旅客吞吐量1亿人次以上，年货邮吞吐量400万吨，飞机起降88万架次。本期则按照2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的目标设计，建设“三纵一横”4条跑道和70万平方米航站楼。

　　在综合交通建设方面，该机场的航站楼是国内首个有高铁从地下穿行的，也是首次采用双层出发双层到达设计。其周围有四条高速环绕，地下设有高铁、地铁、城际铁路共6条铁路线，将形成具有强大区域辐射能力的综合交通体系。