民航资源网2019年12月10日消息：2019年12月5日00:00（北京时），融入了“点融合、航线外等待”等新运行理念的上海浦东、虹桥机场飞行程序正式实施，两场从此迈入新程序时代。

　　一、实施背景

　　众所周知，上海地区空域环境复杂、民航与其它用户间飞行矛盾突出，管制员在有限的进近空域内只能通过频繁机动引导、航线上盘旋等方式消耗时间，为航班排序进场争取空间。随着上海两场航班量逐年攀升，原有的进场程序已不能满足日益增长的航班量，严重制约了上海浦东、虹桥机场容量的进一步提升，华东空管局空管中心对原有两场飞行程序调整优化，新程序由此应运而生。

　　二、前期准备

　　为确保新程序顺利实施，华东空管局空管中心在华东管理局主持下，与上海机场、相关战区军航间开展了周全的准备工作。

　　华东空管局空管中心成立工作小组，在完成前期的运行调研、方案研究、意见征集、空域协调、评估审查、验证试飞、资料公布等准备工作的基础上，从“增加临时航线、灵活使用大飞机试飞空域、点融合进场、航线外等待、空中立交桥、定速进近、简化和归并部分航线、优化航图和导航数据编码、满足就近起飞和CCO/CDO运行需求”等9个方面对上海浦东、虹桥机场飞行程序进行了全面优化。

　　为落实新程序实施管制保障工作任务，工作小组结合一线实际工作及演练反馈，多次开会研讨，制定新程序实施方案。为保证新程序在规定的时间节点顺利实施，定制培训计划，指定专人负责具体理论和模拟机培训与考核。部门领导要求管制员通过模拟机练习准确掌握新程序与现行传统程序的差异性，梳理飞行冲突点，优化调配方法，熟练运用主用进离场程序、等待程序、进近方法等相关通话用语。同时，工作小组积极配合上海两场飞行程序验证试飞，安排业务骨干进行试飞保障以及进行空管自动化主备系统的数据准备和更新工作。

　　三、新程序新在哪——“点融合”新理念在国内首次实践

　　点融合（Point Merge）是EURO CONTROL实验中心2006年开发的一种系统化的进场排序方法。华东空管局空管中心是国内率先使用该方法的空管服务机构。该方法的排序采用两条弧线型的进近路线，在弧上飞行的航空器始终与进近融合点保持相同的距离。这种等距、错开高度的弧线进近模式提高了航空器航迹可预测性，减少了管制员五边引导的通话量和波道占用的情况，降低了管制员的工作负荷，使管制员的精力聚焦在如何为航空器排列安全的进场间隔上，有效提高管制调配预期，同时提升既有空域资源运行效率，从而实现相对高效、绿色、节能的航空运行。

　　四、优势与意义

　　1）盘旋等待将拥有更大的机动空间

　　在与有关部门积极协商下，华东空管局空管中心进近阶段的航空器在盘旋等待中将拥有更大的机动空间。在原先在“航线上”直接盘旋等待的基础上增加了“航线外”等待，将等待程序设置于满足水平间隔的进离场航线外，保证正在进行等待的飞机与进离场航线上的飞机互不影响，减少了盘旋等待航班与进港航班的飞行冲突的可能性，利于解决局部拥堵难题、加速空中交通流量。

　　2）对进离港程序优化

　　通过实际工作验证，删减了上海两场部分使用率低的非必要程序，优化了进离港程序，降低了空地双方误听、误选择飞行程序的概率。

　　上海地区空域结构的调整和飞行程序的优化，首次实践了“点融合、航线外等待”等众多新运行理念，将对其它繁忙机场飞行程序调整优化起到良好的借鉴作用。其主要意义在于解决大流量下航班精细化排序的问题，加大空域使用效率，减少运行冲突和管制员工作负荷，充分发挥PBN技术“导航精准、航迹灵活”的运行优势，实现既有空域资源的共享、灵活使用和效率提升，更加便于飞行操作和管制运行。

　　五、发展与展望

　　本次新程序使用的“点融合、航线外等待”等技术在欧美等地已经有了较为成熟的应用，但在国内尚无使用先例。经评估，在新程序投入使用后上海机场运行效率将有望实现10%以上的提升。

　　华东空管局空管中心后续将密切跟踪运行情况，及时记录并反馈，确保其安全、高效运行。万事开头难，相信功夫不负有心人，期待点融合技术在上海浦东、虹桥机场顺利应用推广，助力空管事业再创辉煌。