临近年底，多数机场争先开通国际航线。对此，CADAS结合飞常准的数据，就2019年冬航季以来（2019年10月27日至2019年12月11日）各机场直达国际航线的新增、停飞情况（与2018年同期对比）进行观察。

　　从地区来看，东南亚航线同比减少65条，其中泰国降幅最大，达24条，主要为飞往芭提雅、曼谷廊曼、甲米的航线。而同期新增航线数量达123条，新增航线数量较多的是缅甸，主要集中在其首都曼德勒。一方面，泰国、新加坡等国家低成本航空发展迅速，以中新航线为例，其低成本航空运力份额近34%，使得航空公司盈利能力受到影响。另一方面，印尼等国家经济增长放缓、货币贬值，游客的旅游成本变高，同样也抑制了需求的增长。一直以来，东南亚作为中国游客最集中的海外旅游目的地，2019年1-9月，赴缅、赴柬、赴越旅游的中国游客数量同比增长164%、29.4%和15.1%，未来东南亚航线市场的发展有望从传统的新加坡、印尼航线向缅甸、柬埔寨转移。

　　尽管韩国、日本停飞了一定数量的航线，但累计新增56条航线，10月27日至12月11日期间航班量达1199班，主要航空公司为：东航、春秋以及韩国的低成本航空釜山、首尔航空等。尽管日韩航线不乏需求，但随着各航空公司尤其是低成本航空的不断加入，日韩航线恐受“价格战”影响，导致其利润空间缩水。

　　2019年10月27日至12月11日，洲际航线数量同比减少38条，其中以俄罗斯航线的变化最为明显，主要表现为由中国东北部地区集中向三亚、海口转移。据统计，2019年1-10月，三亚共接待俄罗斯游客21.44万人次，同比增长31.12%，约占中国接待俄罗斯游客人数的十分之一。随着北方气温骤减，季中仍有望新增俄罗斯飞往三亚、海口等地的包机航线。此外，北美停飞航线数量也较多，其中国航的北京首都-檀香山、厦航的深圳-西雅图航线早在8、9月就已相继宣布停飞。受中美贸易战的影响，中国前往美国的旅游意愿有所下降，2019年1-9月，赴美旅游人数下滑4.7%。同时北美航线竞争激烈、利润率较低。或受补贴因素影响，此次新增的中美航线主要集中在武汉、沈阳、西安、成都等二线城市。同样，中澳航线也存在类似的问题。中澳关系紧张，赴澳旅游人数持续下滑；市场竞争激烈，二线城市利用补贴吸引航司开通航线，需求不足导致运营缺乏一定的持续性。

　　从国内机场角度看，北京首都停飞的国际航线数量较多，达10条，总计航班量178（包括国航的北京首都-约翰内斯堡航线，现已有优化为北京首都-深圳-约翰内斯堡）。除部分平移至大兴机场的航线外，主要受海航影响停飞了4条洲际航线。其次为重庆机场，停飞航线数量7条，总计航班量99班。其中洲际航线3条，天津航空的重庆-伦敦航线由盖特维克转场至希思罗未计算在内。此外，深圳机场受影响的航班量。

　　国内航司中，海航停飞的国际航线数量最多，达14条，其中洲际航线8条；外国航司中泰国新时代航空因主营定期包机航线，航线变化较大，停飞的航线数量达7条。

　　此外，香港、台湾地区市场表现不佳，共计停飞10条航线，其中沈阳、义乌、长春停飞香港航线，海口、三亚、石家庄、天津、威海、张家界停飞台湾航线。随着春节的临近，2020年两岸包机航班政策尚未公示，两岸航线市场堪忧。后期，CADAS将持续关注国际及地区航线的运营情况。