美国时间2019年10月14日，世界贸易组织（WTO）上诉机构裁决，由于欧盟及其部分成员国未完全执行世贸组织争端解决机构之前的相关裁决，仍对空客公司进行违规补贴，因此，正式授权美国对英国、法国、德国、西班牙四个制造空客的欧洲国家以及欧盟采取每年总价值高达约75亿美元的惩罚性关税的报复措施。这是历史上世贸组织批准的最高裁定金额。目前，美方决定对欧盟大型民用飞机加征10%的关税，并且有权随时进一步上调加征关税或调整受加征关税影响产品的范围。

　　美欧航空补贴在世贸组织的争端回顾

　　美欧航空在世贸组织对于补贴的纠纷可谓由来已久。自2004年的十五年来，世界上最大的两家飞机制造商获得了各自政府数十亿美元的不公平补贴，双方对此各执一词。美欧的争执已经引发了世贸组织堆积如山的裁决，导致双方针锋相对以牙还牙的关税威胁，不仅关系到飞机零部件，还涉及威士忌等生活用品，双方却都各自声称“胜利”，其背后却累积了约1亿美元的损失。下面总结了波音空客案一些重要的时间节点。

　　2004年，美国寻求与欧盟和空客四国英国、法国、德国、西班牙进行会谈，商讨通过政府贷款获得所谓的不公平补贴问题。美国终止1992年的美欧协议，内容涉及对空客和波音的支持。欧盟做出回应，投诉美国对波音的援助。

　　2005年，双边谈判失败后，世贸组织对美国对波音支持和欧洲国家对空客支持分别进行调查。

　　2006年，空客宣布新A350飞机将继续寻求其所在欧洲国家的政府贷款。

　　2009年，世贸组织发布一项临时裁决，裁定欧洲向空客提供的部分援助违反了出口补贴禁令，即这种援助是有害的，也是因此被禁止的。

　　2010年，世贸组织要求停止对包括空客A380巨型喷气式飞机在内的航空器提供不公平的援助，表示有些政府为A380提供的贷款实际上是“禁止”的出口补贴。但世贸组织拒绝了美国要求在该裁决中加入涉及新型A350提供援助的请求。

　　2011年，欧盟上诉失败，须要在12月底前符合世贸要求。世贸组织放弃了其关于A380贷款属于“禁止”类别的认定，软化了其先前的裁决。

　　波音和空客就世贸组织的调查结果持不同意见。波音质疑世贸组织，表示空客接受了180亿美元的补贴，其中包括150亿美元的贷款。而空客表示贷款中包含的补贴金额要小得多。但因相关细节已被修改过，双方都无法提供证据支持自己的主张。

　　欧盟反诉波音接受美国政府、美国国家航空航天局（NASA）和各个州和市政府提供的190亿美元的支持，世贸组织的一个单独专家组做出了部分支持欧盟的认定，并裁定对波音公司的援助至少为53亿美元。

　　2012年，世贸组织上诉法官普遍对反对美国援助波音的裁决表示支持。

　　双方都表示自己遵守了世贸组织的裁决，同时指责对方没有遵守。最新的分歧使争端进入了遵守世贸要求与否的新阶段，包括持续了六年的各种上诉。

　　2013年，波音宣布推出双发777X，并在华盛顿州立法机关同意87亿美元的税收减免后在当地制造波音777X。

　　2014年，欧盟另辟路径，针对华盛顿州授予的777X税收减免提出申诉，开启贸易战中的第二条战线。欧盟这次选择了更快也更严厉的方法，将税收减免作为纯粹的“禁止”补贴，申诉语气不再缓和软化。

　　2016年，主要纠纷停滞了一年之后，世贸组织表示欧盟未能遵守其先前对空客的裁决。世贸组织还同意首次针对新型A350的援助，但拒绝美国要求将其列为“禁止”类别的诉求。

　　11月，世贸组织裁定对波音777X的税收减免确实属于更为严重的“禁止”类别。

　　2017年，世贸组织上诉法官驳回了777X税收减免属于“禁止”类别的裁定，仅在空客开辟第二条战线的两年半之后快速对案件收尾，也带来了突然地反转。而欧盟早期反对援助波音的案件仍在继续。

　　在主要的欧盟案件中，世贸组织放过了美国对波音维持不公平援助的行为，但表示美国未能撤回早先华盛顿州的减税措施。

　　欧盟对此决定提出上诉，但世贸组织在同年发布的后续裁决中并未改变立场。

　　2018年，世贸组织于5月再次裁定，欧盟没有停止对空客的补贴，而这些补贴还在继续损害波音的利益。美国威胁要对数十亿美元的欧洲产品进行制裁。双方进入仲裁以确定关税范围。

　　2019年，世贸组织3月表示，美国依然未能停止华盛顿州对波音的税收减免。双方再度产生重大分歧。

　　4月，美国发布210亿美元的欧盟产品清单征收世贸组织批准的关税，包括飞机、食品和手提包等，抵消欧盟每年对美国造成的112亿美元的损失。欧盟因美国的补贴造成损失，发布200亿美元的美国进口产品征收关税清单。