图：国际航空运输协会金融与分销服务高级副总裁亚历克斯·波波维奇

　　随着数字化时代的到来，航空金融与分销领域正在发生深刻的变革。

　　7月8日，国际航空运输协会（简称“国际航协”，IATA）金融与分销服务高级副总裁亚历克斯·波波维奇在北京接受《中国民航报》、中国民航网记者专访时表示，为加快整个行业实现数字化转型，IATA将在瑞士日内瓦推出一个名为Accelerate@IATA的项目，并探索在中国实施此项目的可能性。同时，他还表示，作为全球开账与结算计划（BSP）的一部分，中国BSP在实时结算方面是全球的榜样，“我们非常希望在全球分享中国BSP的经验”。

　　助力航企成为数字化零售商

　　近年来，“数字化转型”已经成为很多传统行业的一大热词，对航空公司来说也不例外。根据世界经济论坛预测，2016年～2025年，数字化转型预计将为航空旅游业创造高达3050亿美元的价值，并为消费者带来价值7000亿美元的收益。

　　“我们行业面临的挑战是如何让航空公司在零售方面的流程越来越快、越来越简单。对IATA来说，问题是如何加速这一进程。”波波维奇说。虽然有的航空公司已经实施了加快向零售商转型的项目，并产生了一些创新想法，但对任何一家航空公司来说，这些创新想法带来的变化很有限。“所以，我们想实施一个创新流程，让更多航空公司受益”。

　　为此，IATA今年7月18日将在瑞士日内瓦召开Accelerate@IATA项目的研讨会，其目标是让整个行业实现数字化转型，因为通过新分销能力（NDC）、全单等，航空公司能成为创新的数字零售商。波波维奇说，他还希望在中国探索实施这一项目的可能性。

　　航空公司作为零售商，销售的产品可能是座位，也可能是一些增值服务。虽然座位是核心产品，但随着时间的推移，航空公司越来越多的收入将来自增值服务。美国运输统计局的数据显示，今年第一季度，美国航企仅行李托运带来的收入就达13亿美元，同比增长18%。

　　NDC的应用将成为航空公司转型零售商的重要助力。波波维奇说，Accelerate@IATA项目可以支持行业的诸多创新理念，NDC是其支持的第一个理念。在NDC标准下，旅客可以对不同航空公司提供的飞行前、飞行中和飞行后相关产品进行比较。大多数有关NDC的案例都是以利润为导向的，这将迫使航空公司成为创新的零售商，以有效参与市场竞争。

　　全球目前有21家航空公司在带头实施NDC项目，南航是其中之一。它们的目标是，到2019年底，至少有8%的分销收入是通过NDC实现的；到2020年，这一比例要达到20%。波波维奇说：“从目前来看，今年8%的目标是可以实现的。我们还会将领先航空公司的经验分享给更多航空公司，让它们参与到NDC当中来。”

　　中国引领全球BSP结算时效

　　波波维奇还透露了一个令人振奋的消息：继多彩贵州航空成为世界首家能够独立进行BSP实时结算的航空公司之后，香港航空也在NDC框架下成功试验了实时结算业务。“在中国，我们已经具备了实时结算的能力，我们正在讨论将其推广到更多航空公司。随着时间的推移，实时结算将在全球范围内得以实现”。

　　据了解，BSP是IATA根据会员航空公司的要求，为适应国际航空运输业的迅速发展，扩大销售网络规模和规范销售代理人行为，而建立的一种供销售代理人使用中性客票销售与结算的系统。全球首个BSP在1971年诞生于日本，其目标是提高航空公司与IATA认可的销售代理人的工作效率，确保资金安全并简化业务。中国BSP成立于1995年7月，目前全球有近100家航企参与并接受中国BSP的服务。IATA在全球180个市场提供BSP服务业务，其中中国航企参与了130多个市场的BSP服务。

　　IATA的中国BSP自成立以来，结算周期不断缩短，目前已具备实时结算的能力，可以显著加快航空公司的资金回收速度，处于世界领先水平。。。数据和资金的安全是IATA开展BSP业务重中之重的考量，一方面，中国BSP的服务供应商均为国有企业，分别为中国民航信息股份有限公司、中国航空结算中心和国有银行，有效地保证了数据和资金的处理和结算均在中国境内完成。另一方面，IATA的合规审计保证了其中国BSP的运作符合所在国的法律和法规的要求。与此同时，IATA中国BSP有着严格的风险防范措施，使违约代理人的欠款坏账率多年来一直处于全球最低的水平，2018年为零欠款率。