近日，全球最大集运公司马士基航运承诺在未来两年内不订造新船。在马士基第三季度财报的电话会议上，马士基首席财务官何琳娜女士（Carolina Dybeck Happe）证实，目前没有任何投资大型船舶的计划，但也会在适当时机补充船队，以保持一个竞争网络。马士基首席执行官施索仁（S？renSkou）还对建造23000TEU集装箱船的成本优势也提出了质疑。他表示，对于运力在18000TEU至23000TEU之间的这些超大型集装箱船，必须填满才能获得所有成本优势。同时他也承认，在市场上提供最大的船舶仍然十分重要。

　　可以看出，马士基对集装箱船舶大型化趋势的持续提出质疑，但也不可否认的是，超大型集装箱船还是有存在的必要性，并且对航运市场有着深远的影响。本文将通过对集装箱船舶大型化趋势现状的分析来做出一定的预测。

　　一、集装箱船舶大型化趋势仍在持续

　　尽管人们对于集装箱船舶大型化趋势众说纷纭，但至少截至目前为止，集装箱大型化并没有停止。地中海航运在今年10月刚刚订造了5艘23000TEU超大型集装箱船，长荣海运也在9月披露了10艘23000TEU集装箱船订单。12月4日，沪东中华推出了全球最大25000TEU双燃料超大型集装箱船舶，目前也已获得了DNV GL船级社颁发的AIP证书。

　　集装箱船舶大型化是必然的趋势。集装箱船舶大型化的最重要的因素之一就是规模经济效益，大型集装箱船所带来的单箱成本、投资成本、航次成本、运营成本的下降，吸引着班轮公司不断追求经济效益以降低成本，并保证其竞争力。另一方面，全球大部分货物贸易是通过海运完成的，未来全球人口的增加极有可能引起货运量的大量增加。因此可以说集装箱船舶大型化是顺应市场所为，有其合理性。

　　二、集装箱船舶持续大型化所带来的挑战

　　尽管集装箱船舶大型化所带来的规模经济效益对班轮公司而言是十分可观的，但是规模经济的另一面就是规模不经济。集装箱船舶的过度大型化将会引起外部成本的大幅上升，从而导致规模经济效益递减。据相关研究表明，集装箱船舶由4,000TEU增加到10,000TEU时，营运成本呈下降趋势，在10,000TEU时每个集装箱的营运成本达到最小值为1,400美元，而后随着集装箱船舶的大型化，在 18,000TEU时营运成本开始缓慢上升。这些外部成本的上升直接导致总成本的下降幅度减小。

　　除此之外，集装箱船舶继续无限制并快速地趋于大型化，也会带来很多挑战。

　　一是对货源量的要求。集装箱船舶大型化速度过快，会使得货源量不足，从而导致装载率不足，减少集装箱船舶大型化所带来的规模经济效益。另外货源量也会因一些因素而产生很大的波动。就像上述提到的，全球大部分货物贸易通过海运完成，那么集装箱船的货运量会极大地受到货物贸易的影响。而对于中美贸易战，马士基就认为这将会抑制集装箱货运量，预计导致明年货运量需求下跌1%。

　　二是对港口码头的要求。集装箱船舶大型化对港口和码头的吃水限制、装卸效率提出了着更高的要求，随着集装箱船舶大型化，可能需要对部分港口进行扩建，以改善其吃水条件，接纳更大型的集装箱船。对于装卸设备的要求也不断提高，若不提高装卸速度，会增加船舶在港时间，不仅可能造成码头拥挤，也会影响大型集装箱的港到港中转速度。另外还需提升集疏运能力，避免堆存过剩、浪费港口资源等问题。

　　三是对造船技术的要求。大型集装箱船舶较大的船长对局部强度要求更高，如何保证其安全性是一个很重要的问题，虽然以现在的技术水平确实能支持建造更大型船舶，但还需考虑其各项性能是否符合现在对绿色环保的倡议，实现绿色造船等。

　　四是对供箱数量的要求。大型集装箱船舶会使得用箱过于集中，导致供箱更为困难，若是货源量再出现失衡，那么将会产生更多的空箱集中被调运。因此大型集装箱船舶不仅是对供箱数量有着更大的需求，如何合理分配集装箱从而避免资源浪费，也是一个值得思考的问题。

　　五是对于运力过剩的问题。近些年来运力过剩普遍存在，集装箱船舶持续大型化的趋势必然会加剧运力过剩的问题，因此超大型集装箱船不得不降低运价以保证竞争力，这一定程度上会使得市场环境恶化，如何改善运力过剩的问题显得尤为艰难。

　　三、集装箱船舶大型化的建议

　　集装箱船舶大型化有其合理性，但不可能一味地持续下去。面对目前集装箱船舶大型化趋势及其产生的影响，减缓集装箱船舶大型化速度，将重心转移至发展智能航运不失为一个很好的策略。