图：国际货运航班到港

　　“早上6点，一批来自澳大利亚的金枪鱼运抵郑州机场，通过快速转运，晚上就能端上北京等地居民的餐桌。”郑州机场的货运站里，上海邦达天元国际货运有限公司负责人郭黎民一边忙碌，一边告诉记者，他们运送的货物大部分是生鲜，之所以选择郑州机场是因为这里的国际航班多，清关效率高。而且，郑州到全国各地的距离适中，具有很明显的区位优势，可以实现快速转运。

　　2018年，郑州机场完成货邮吞吐量51.5万吨、旅客吞吐量2733.5万人次，行业排名分别位居全国第7位和第12位；客货运规模稳居中部地区“双第一”，机场货运量位居全国第四。

　　颇具国际范儿的郑州机场，起步于1951年扩建的燕庄军民合用机场。1997年迁入现址，2003年全国民航机场属地化改革时，移交河南省人民政府管理。作为一个内陆省份的机场，近年来郑州机场在全国的排名迅速提升，这源于河南抢抓“一带一路”机遇，积极实施对外开放的一系列重大举措。

　　起飞，架起空中通道

　　河南位居我国腹地，具有承东启西、连南接北的区位优势，但同时面临着“不沿边不靠海不临江”的对外开放劣势。为探索内陆地区对外开放的战略突破口，河南提出“民航优先发展战略”，郑州机场在新一轮对外开放中被推到了最前沿，迎来了大发展的机遇。

　　河南省机场集团副总经理康书霞介绍说，2011年，郑州机场的旅客吞吐量突破1000万人次。但与当时中部地区几家机场相比，并没太多竞争优势。如何突破？郑州机场想到了“错位发展”。2012年，郑州机场提出了“货运为先，以客带货；国际为先，以外带内；以干为先，公铁集输”的“三为先”枢纽发展战略。

　　“之所以定位为货运，是因为谋划之初看到单纯客运很难做。当时客流主要集中在北上广等一线城市的机场，发展货运恰好可以发挥郑州的区位优势。”河南省委政研室副主任陈鹏说。

　　错位发展让郑州机场建立起自己的新优势，并且抓住了“一带一路”的历史性机遇。

　　2013年，郑州航空港经济综合实验区获国务院批复，这是全国首个国家级航空港经济实验区。2014年，河南航投正式收购卢森堡国际货运航空公司35%股权，首条郑州至卢森堡全货机航线开通，架起了一条连接河南与世界的“空中丝绸之路”。

　　“郑州—卢森堡双方确定了以郑州为亚太物流中心、以卢森堡为欧美物流中心的‘双枢纽’发展战略。”河南民航发展投资有限公司总经理刘建葆介绍。根据规划，双方以构架亚欧“空中大陆桥”为起点，逐步织密织大以双枢纽机场为核心的航线网络，带动物流、人流、资金流等高端要素资源向枢纽机场集聚。同时，逐步深化在航空运输、国际贸易、文化旅游等方面的全方位合作，促进现代化的高端产业转移与升级，激发双边区域经济增长的内在动力，实现“空中丝路”经济同频共振、民心相通。

　　近6年来，河南机场集团紧紧围绕“国际航空货运枢纽、国内大型航空枢纽”建设目标，深度融入“空中丝绸之路”“三区一群”［郑州航空港经济综合实验区、中国(河南)自由贸易试验区、郑洛新国家自主创新示范区和中原城市群］和郑州国家中心城市建设，坚持开放引领、务实创新，航空运输业务实现了持续高速发展。

　　数据显示，郑州机场的客货运量从2013年的1314万人次、25.6万吨分别增长到2018年的2733.5万人次、51.5万吨，位次分别由全国第18位、第12位上升至2018年的第12位、第7位，货运吞吐量跻身全球机场50强，国际货运量稳居全国第4位。去年郑州机场进出口货物量达到32.92万吨，其中“一带一路”沿线货物达60%以上。而卢森堡货航周航班量加密至18班，年货运吞吐量占到郑州机场四分之一，带动卢货航全球排名上升至第6位。双枢纽实现了互利双赢。

　　图：郑州机场建设之初的老照片

　　发展，“大枢纽”带来大物流

　　“空中丝路”的建立让这个中部机场发生了质的改变。随着航线航班加密，客货运量连年提升。短短5年间，这条“空中丝路”上的航班，由每周2班加密至最高每周23班，通航点由郑州、卢森堡增加至芝加哥、米兰、亚特兰大、伦敦、吉隆坡等14个城市，航线覆盖欧洲、北美洲和亚洲的23个国家100多个城市。