民航资源网2019年12月19日消息：据Simple Flying报道，在美国，运力购买协议（CPA）是一门大生意。它们实现了大航司的支线航班衔接，消除了运营支线航线的风险，并带来了更大程度的灵活性。但在欧洲，购买运力的观念并未被普遍接受，至少没有达到美国那种规模。

　　欧洲对CPA的兴趣在不断增长

　　CPA是航空公司将其部分业务外包给另外一家公司的一种协议。它与湿租比较像，但期限通常更长。CPA是对美国支线航空市场至关重要的一种模式。American Eagle、Delta Connection 、 United Express等子品牌，满足了支线市场的需求，同时大型航司又不用承受在一个完全不同的市场中运营一支差异性大的机队的风险。

　　在美国，虽然大航司以上述子品牌的名义提供航班服务，但这些航班本身往往是由梅萨航空、共和航空、特使航空、皮埃蒙特航空等你可能从未听说过的航空公司运营的。CPA模式在美国被普遍采用，但在欧洲才刚刚兴起。

　　位于爱沙尼亚的Regional Jet是欧洲提供此类运力购买服务的一家公司。Regional Jet公司COO Patrick Fennell称：“欧洲正在逐步向美国模式转变，开始有较长期限的CPA出现。对于我们来说，我们乐见这种模式在欧洲扎根。”

　　CPA对航空公司的好处

　　与自己购买或租赁飞机相比，对于航空公司来说扩张来说，能够租赁运力或许是一种成本效益比要高得多的方式。它能够实现快速扩张，而不用等待制造商交付新飞机，并可以让航空公司快速进入新市场，用适当的机型执飞相应航线。

　　塞尔维亚航空网络、联盟与机队规划负责人And Salt指出，CPA在欧洲市场具有独特的好处。他说：“CPA让主要航空公司能够在借助别人机队的情况下增强自己的能力。它让主要航司能够快速扩张并进入新市场，并让它们能够用适当的飞机来运营相关航线。”

　　CPA期限要更长，才能将好处最大化

　　为了充分实现Regional Jet等公司具有的成本控制的好处，航空公司需要拥抱期限更长的CPA合约。

　　Fennell解释称：“现在，我们最大的风险是让飞机租约与CPA合约期限保持一致。如果CPA合约期限短，就会出现许多飞机闲置。但是，这种情况正在缓慢改变，比如我们的两大合作伙伴：北欧航空和波兰航空。我认为，它们已经意识到CPA模式对它们有许多好处，因为我们的运营成本通常要比它们低得多。这并不意味着我们让它们的品牌变得廉价了，而是我们有条件提供我们的成本控制服务。”

　　欧洲到拥抱CPA的时候了

　　ATR欧洲、中东、非洲与俄罗斯商业负责人Mark Dunnachie认为，现在是欧洲航空公司拥抱CPA好处的时候了。他表示：“我认为现在是时候了，欧洲的运力供应商模式略有不同，我们注意到，有些大型航司对这一机会并不敏感，也有一些航司对它很有兴趣。”

　　Fennel同意这一看法。随着国界线变得日益模糊，欧洲对CPA的需求将会增加。

　　显然，欧洲航司有很多拥抱CPA的理由。至于它们是否会达到美国对这一服务的依赖程度，尚有待观察。（民航资源网 Louis/编译）

　　《欧洲是否应当拥抱运力购买协议（CPA）？》原文