汽车销量负增长，缺乏进化的汽车供应链行业该往何处发展？看新物种兆驰供应链带来什么启发。
 
近20年来，汽车物流作为汽车产业链条的关键环节，与汽车行业共同蓬勃发展。2013～2017年，中国汽车物流市场实现了超过10%的复合增长率，规模达到千亿元级别（国家统计局显示2017年为8541亿元）。快速发展中，很多人“忽略”了汽车物流已经多年未进化的事实：多层转包、系统能力弱、服务同质化、人才匮乏、“强关系”经济、“重资产”运营……
 
2018年，中国车市迎来了28年来首次负增长，截至今年8月，中国车市已连续14个月下滑，汽车行业俨然正在“过冬”。不破不立，汽车物流行业正呈现两点结构性机遇：一是新能源造车新势力的崛起；二是传统汽车物流外包渗透率的提升。随着汽车物流行业的森严壁垒撕开了一道口子，抓住机遇的新兴汽车供应链供应商得到了快速成长的机会。
 
看上半年的业绩，受汽车产销量负增长、响应治超政策加强合规运力布局、国五切换国六以及新能源车补贴退坡等因素影响，很多大型汽车物流公司的营收和净利润出现了明显下滑，而规模小、承运品牌单一的物流公司亏损更为严重。
 
汽车供应链是公认封闭且利润非常高的行业，以前对于物流费用不很敏感。但随着销量下滑、降本增效压力巨大，车企已经无法承受层层转包，对于价格和供应链服务商自身的能力有了更高的要求。
 

       
行业中的大公司可以通过发挥其规模化、集约化、信息化的优势降低成本；但对于小公司而言，价格竞争有可能导致其难以获取正常利润而选择退出，很多汽车物流企业都抱怨“没得干了”。在严峻形势下，有些新兴的汽车供应链供应商却保持着每年两倍或三倍的增长，他们为什么能不受大环境的影响、成长如此快速？
 
从新入局者，看新智能汽车供应链运营商
现在传统车企比较急迫的供应链诉求是“结构性降本”及“轻重结合”，而造车新势力的供应链诉求更加新颖，大量碎片化的整车交付场景及服务化交付体验都是全新的诉求，同时造车新势力对物流商的系统多接口对接能力及数据交互能力有着极高要求。现有汽车物流商的能力不匹配造车新势力品牌的供应链需求，市场需要新兴的汽车供应链运营商崛起，为客户提供全产业链贴身服务。
 
兆驰供应链是其中很有代表性的一家，他的定位是“新智能汽车供应链运营商”，业务覆盖产前零部件物流、整车物流、售后物流、进出口物流、展览物流等。诞生之初其汽车供应链收入是千万元量级，到2018年超过一亿元，2019年预计超过两亿元，2020年保守估计超过五亿元，现在兆驰供应链直接服务的客户超过60家，包括小鹏汽车、天际、沃尔沃、长城、比亚迪等传统车企和造车新势力（TOP10中的6家），已在行业内实现了初步卡位，他的快速发展也为行业带来了启发。
 

 
1、建立差异化的核心优势
 
（1）直属于各大主机厂的汽车物流企业拥有成熟的服务网络与规模效应、具备汽车整体供应链服务能力，但他们以服务自有品牌为主，创新及开放度不足；在私密性和公允性方面会让其他车企特别是造车新势力产生顾虑。
 
兆驰供应链的联合创始人林泰恩博士曾是顺丰集团全球汽配行业负责人兼创新中心副总裁、首席供应链管理专家，拥有十余年全球先进供应链管理及行业解决方案经验。据他介绍，兆驰供应链于2017年服务造车新势力起家，当时供应链诉求的方案属性强，需求极度动态且要求敏捷响应，兆驰在那段时间积累了大量的Know-How和优质的下游资源。同时作为公允的第三方，在服务的公平性及私密性上拥有优势。相比于主机厂下属的物流公司，兆驰供应链的优势在于“敏捷、公允及高效”。
 
（2）传统第三方物流公司具备独立性和灵活性，但服务范围有限，主要覆盖某一段运输环节（入厂、整车、售后零部件）；覆盖网络受客户业务范围影响，有一定局限性。
 
兆驰供应链不只覆盖流通环节，还能为车企提供从整车开发阶段到销售流通阶段的整体供应链解决方案。比如，JPH（单位时间工作量）极其稳定的传统主机厂是很难有生产物流开放的机会，而兆驰供应链切入市场的时间点及服务的客群让其得以获取“生产物流”这种强粘性及强渗透性的核心业务机会。相比于传统第三方物流公司，兆驰供应链的优势是“方案，端到端及科技运营”。
 
（3）如何通过创新的服务从结构性为汽车客户降本是新时代供应链服务商的核心能力。打个比方，兆驰供应链为很多主机厂做的“运包一体化”解决方案就是结构性降本的一种新服务，把以前两块独立的成本“包装”和“运输”结合成一体化服务，产生新的降价及增效空间；而针对造车新势力头部客户，兆驰供应链建构了一整套成熟的服务运营体系，打造从“数据”到“运营”，从“国内”到“国际”的整体供应链服务体系。这也是供应链运营商跟传统供应链服务商本质上的区别。
 
2、为客户提供方案定制服务，“服务”内核至关重要
 
据林泰恩介绍，现在兆驰供应链服务体系走的是“141”（一四一）的服务组合，为汽车客户提供初期规划层面的供应链物流整体方案输出，包括物流规划咨询、最优方案设计、外协运输网络、资源协调与管理等，主要针对造车新势力和传统车企的新工厂投产，这是前面的“1”；然后兆驰供应链为客户提供端到端整体供应链服务，从入厂—生产—整车—售后，这是中间的“4”；最后通过全产业链的落地服务，伴随着数据的积累及服务的加深，整体数据回传进行优化和更新，定期为客户提供实操层面的供应链降本增效的改善方案，这是最后的“1”，最终实现“1”-“4”-“1”的服务闭环。
 

 
     
造车新势力的销售冠军小鹏汽车，从初期的供应链物流规划，到“入厂—生产—整车—售后—国际”的落地服务全覆盖，再到定期创新服务方案的输出及落地，都由兆驰供应链一家公司全部完成。