在以往，民航客机在0点以后便不再接运乘客，繁忙的机场趋于平静。但在最近这些年，0点以后，机场却变得热闹起来，一辆辆装载着快件的货车进入机场中转中心，有序地经由工作人员装进机舱。每天凌晨，上百架飞机星夜起飞，从北上广深等地机场出发，将快件运往全国各地。 

随着物流业的不断发展，我国航空快件数量在逐年增长。据《2019年民航航空快递行业发展统计公报》显示，2019年全国民航航空快递运输机场完成货运吞吐量达1674.02万吨，同比增长3.5%。而在1996年-2015年间，民航货邮运输量增长了5.44倍，年均增长8.8%；货邮周转量增长了8.31倍，年均增长11.2%。种种数据显示，我国的中高端物流服务市场的规模正在逐渐扩大。

目前，航空物流主要的配送形式为两种：

一种是利用民航客机的腹舱运载快件，配送成本低，运载班次多，在时效性上有不可控因素存在：比如当个班次客机腹舱已经装满货，那么就需要延后到下一班客机，有可能导致配送延误；

另外一种是快递公司用自有的或者租赁航空公司的全货机进行配送，这类配送方式自由度高、可支配量大、时效性最强。但前期投入大，回本速度慢，航班频次有限。 

国际航空协会数据显示，目前宽体客机腹舱运力仍占据主导地位，2017年增量达到1万吨；而相比之下，2017年全货机新增运力仅为2180吨。不过，从发展的角度来讲，组建自有航空物流团队是快递企业发展到一定规模时的产物。

在航空货运方面，跨越速运主要采用全货机和腹舱配送相结合的运输方式，分别匹配其“同日达”----今发今至，跨省最快八小时送达、“次日达”----今发明至，跨省最快16小时送达等业务。

与传统航空物流“港到港”的模式不同，跨越速运提供的是“门到门”的时效服务。要将地面的收派分拣、货车配送与昼夜起降的飞机航班无缝对接，这对于一家快递企业而言是一项重大的考验。 

通过自主研发的铸剑系统，跨越建立起一个强大的网络系统，高效集成了TMS（运输管理）、VMS（车辆管理）、KTS（工单）、TIC（科技内控）、MAP（地图系统）等十一大管理模块，可以对每台货运车辆进行精准的定位，明确车辆信息、距离和驾驶时间，并与最近的航班信息相匹配，确保车辆快速、高效的和起降的飞机进行对接，有效地减少中间的等待过程，提高配送效率。 

从发展趋势上看，未来几年速冻生鲜、医药保健、时效产品等航空货运需求将会进一步增加，中高端物流配送领域或将成为行业争相抢夺一块的大蛋糕。跨越速运也会在原有的基础上继续发力，提升航空配送能力和冷链物流能力，力求在新的发展趋势下，先人一步、抢占先机。