严厉的船舶硫排放法规将于明年生效，这是数十年来石油和航运业最大的一次变革。新法规可能造成船舶市场对低硫油的需求急剧上升，使得低硫油市场出现供不应求的局面。为了适应新的标准，炼油厂面临着巨大的成本压力，船舶投资和运营成本也将增加。
 

船舶硫排放法即将生效

从2020年1月起，国际海事组织(IMO)将禁止船舶使用含硫量超过0.5%的燃料，而目前的标准为3.5%。该法规旨在通过减少空气污染来改善人类健康。

包括英国石油公司和壳牌公司在内的石油巨头已经宣布，他们正在生产满足0.5%要求的极低硫燃料。

不遵守全球法规的行为将导致罚款或船只被拘留，在某些司法管辖区甚至存在被监禁的风险。

执法将由船旗国和港口国而非国际海事组织负责，行业官员仍不确定法规生效时是否会得到彻底执行。

中国交通运输部发布的相关实施方案要求，自2019年1月1日起，对进入中国沿海排放控制区的海船率先强制推行0.5%的限硫标准。

三种选择

全球限硫新规生效在即，IMO此前提供了三条建议：改用低硫油、使用液化天然气(LNG)作为替代燃料，或者加装船舶废气脱硫装置。

中国船级社(CCS)表示，从初期投资成本来看，LNG等替代燃料方案成本最高，约为使用低硫油方案的4.5倍左右，是废气脱硫装置方案的2.5倍。从运营成本来看，低硫油方案成本最高，是废气脱硫装置方案1.3倍左右，是LNG等替代燃料方案的3倍左右。在投资回收周期方面，LNG等替代燃料方案投资回收周期在2～3年，废气脱硫装置方案回收周期大约为2年。

废气脱硫装置(脱硫塔)是一种比较受欢迎的选择。从成本来看，虽然加装废气脱硫装置的初次投入较高，但由于高硫油价格便宜，基于相对较低的运营成本，大约投入运营2年即可收回成本。

来源：财联社