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　　海运圈聚焦12月25日讯 印度正在努力通过改善安全和环境记录来提高其作为世界上最大的拆船国之一的全球声誉。

　　具体来说，印度总统拉姆·納特·考文德(Ram Nath Kovind)批准了该国的《 2019年拆船法案》，使其成为一项法案。此举是在该国上个月加入《 2009年香港国际安全和无害环境拆船公约》的背景下进行的。

　　新法案限制和禁止使用或安装危险材料，无论船舶是否打算拆解，该危险材料均适用。

　　对于新船，将立即禁止使用危险材料，而现有船的有效期为五年。 该限制不适用于政府经营的军舰和非商业船。

　　印度政府表示，应对船舶使用的有害物质清单进行检验和认证。

　　此外，根据该法案，将要求对拆船厂进行授权，并且只能根据特定于船舶的拆船计划在授权的设施中拆船。

　　根据《香港国际安全与无害环境拆船公约》(HKC)的要求，将要求在印度拆解的船舶获得准备拆解证书。

　　“该法案对拆船商施加了法定义务，以确保安全、无害于环境地清除和管理船舶上的危险废弃物。 该法案中引入了适当的刑罚规定，以阻止任何违反法定规定的行为。”

　　但是，非政府组织拆船平台认为该国在改善印度拆船厂的工作条件方面做得还不够。 孟买塔塔社会科学研究所(TISS)最近发布的研究表明，印度Alang-Sosiya (ASSBY)拆船厂的工作条件仍然很差。

　　该报告强调了几项违反旨在保护工人及其职业健康和安全的国家法律框架情况，包括缺乏防护设备和工作场所的不适当安全措施、卫生设施不足和工作时间过长。

　　此外，据报道，在今年9月，印度阿朗港的拆船厂有2名工人不幸死亡。 NGO表示，在拆船厂发生了两起单独的事故，这些拆船厂已被申请列入欧盟批准的拆船厂名单，并被业界称为“安全和绿色”。

　　根据NGO拆船平台的季度更新报告，今年到目前为止，南亚海滩上的拆船厂已经夺走了19名工人的生命。

　　报告称，仅在七月至九月之间，在孟加拉国和印度拆船时，就有11名工人丧生，20名工人受重伤。

　　尽管公众越来越迫切要求以安全和环保的方式回收船舶，但大多数船舶仍最终停留在南亚的海滩上被拆解。

　　2019年第三季度共有122艘船被拆解，其中73艘被出售给南亚海滩。