不同人的眼中有不同的赫伯罗特：一个新船“绝缘体”，一个专注的集运企业，一个不跟风的巨头……赫伯罗特到底是怎样的？

　　2019年的集装箱运输市场呈现出新特点：中美贸易战的形势不断变化，传统旺季不甚强劲，限硫令进入倒计时……重重考验下，如何能稳健盈利，是集运企业最关心的话题。

　　2019前三季度，全球集装箱船运力规模排名第五的赫伯罗特，凭借亮眼的业绩数据，受到业界关注。前三季度，该公司实现净利润3.33亿美元，同比增幅高达2185%。

　　“我们很满意今年以来取得的成绩。减少8亿美元债务，释放大量现金，成本把控奏效，这对公司和股东来说都是好事。” 在业绩发布后，赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen接受了《中国航务周刊》记者专访，并给出这样的评价。

　　基于当前的判断，赫伯罗特预计2019年全年可实现盈利。事实上，每年都实现盈利，是赫伯罗特2018年公布的最新战略目标之一。同时，其还致力于提升服务质量，保持全球承运人的定位。未来几年，赫伯罗特都将专注于这些目标。

　　专注，是赫伯罗特的一大关键词。当部分巨头企业不断延伸供应链，忙于布局货代与物流业务时，赫伯罗特并未跟随，也无意加入收购大潮，而是按照自己的节奏，持续提升服务质量，发展高附加值业务，如冷藏运输等。

　　此外，Rolf也向《中国航务周刊》记者谈到了赫伯罗特一直未订造新船的原因、对行业纵向整合的看法、中美贸易战的影响以及限硫令的成本问题等业界关心的话题。

　　盈利秘诀何在？

　　《中国航务周刊》：今年以来，赫伯罗特面对的最大挑战是什么？您认为今年的航运市场有哪些特点？

　　Rolf Habben Jansen：今年行业增长有些放缓，但去年情况就很不错。我们现在也面临着一些变化，比如2020年就要生效的环保新规。为此，我们征收了燃油附加费，并且从2019年12月份开始，针对短期合同，征收过渡性费用ITC，以收回额外成本。

　　《中国航务周刊》：在市场需求增长放缓的情况下，赫伯罗特实现盈利的秘诀是什么？

　　Rolf Habben Jansen：我并不觉得有所谓的秘诀存在。如果非要说的话，秘诀就是多年来我们一直在做的事情。一直以来，赫伯罗特都很专注，取得了成本竞争力，也在努力揽收高收益货物。当市场上出现新机遇时，我们也会及时把握。此外，通过与南美轮船和阿拉伯轮船的整合，使赫伯罗特成为一家更好的企业。

　　服务质量如何提升？

　　《中国航务周刊》：赫伯罗特在2018年11月推出了“战略2023”，包括三个目标，分别是质量第一，保持全球承运人地位以及在各财年都实现盈利。您能具体解释一下这方面目标吗？

　　Rolf Habben Jansen：为了进一步丰富我们集团战略的细则，今年以来，我们做了大量的工作来定义“质量”，接下来我们会推出10项质量承诺。2020年1月，我们会先公布三项，其他几项将在随后的每个季度陆续公布，预计到2020年底或2021年初，推出全部10项质量承诺。

　　这对我们来说，是迈出了很大一步。在日常服务于客户时，我们也得到了一些反馈。我们发现，客户的反馈在变好。这说明我们的服务确实改善了很多。在提高服务质量方面，我们选择了一条正确的道路。

　　再来说第二个目标。保持全球参与者地位，是指我们不仅要做好亚欧航线等主要市场的业务，还要积极参与所有主要航线市场。这也是我们正在做的。目前，赫伯罗特有约120条航线服务，遍布全球所有市场。

　　此外，赫伯罗特还定下目标，致力于在每年都实现盈利。从目前判断，今年这个目标将会实现。

　　数字化战略如何推行？

　　《中国航务周刊》：赫伯罗特目前推出了一些数字化的延伸服务，比如在线报价平台Quick Quotes和在线海运保险服务等。为什么要推出这类服务？客户反馈如何？

　　Rolf Habben Jansen：改善服务是我们当下的工作重点，同时我们也在不断推出能吸引客户的新产品。总体而言，赫伯罗特的线上平台是很成功的，有很多用户在使用。根据客户反馈，新服务也在持续推进中。2020年，我们也会定期推出新产品。

　　《中国航务周刊》：2019年，赫伯罗特加入了数字化组织DCSA。加入的目的是什么？

　　Rolf Habben Jansen：DCSA是不同承运人之间成立的组织，目标是建立相应标准以帮助不同承运人之间进行数据交换。我认为建立行业标准是有必要的。我们每天要交换大量的信息，同时也要与码头和客户进行交流。在这样的情况下，如果每家公司都使用各自的标准，就会影响效率。如果大家能达成统一标准，那么承运人和相关的商业伙伴之间，在相互交流时就会简单很多，进而提高效率。

　　是否考虑订大船？

　　《中国航务周刊》：赫伯罗特自从2015年开始就未再订购新船。原因是什么？2019年后，是否有扩张运力的计划？