12月27日，国产大型客机C919的106架机成功首飞，至此，C919的6架试飞飞机全部投入试飞工作。同日，国产新支线客机ARJ21的第22架飞机交付。国产民机产业喜事连连，而对于我国民机产业发展影响更为深远的则是一次跨国、跨地区、跨行业、跨领域的“握手”：上海祝桥航空产业园和大飞机创新谷联合启动，22个项目完成签约，一批潜在入谷入园项目热烈洽谈。

　　这次“握手”正当其时。10多年来，中国商飞作为国产民机主制造商的工作重点聚焦在飞机研制上，很多企业想参与到民机产业发展中来，但缺少机会和抓手。如今，ARJ21进入批量生产并投入航线运营，C919首飞成功并进入高强度试飞阶段，航空产业发展和不断成熟是更重大和长远的目标，这是全民航的共同使命，更需要全产业链紧密协作。

　　立足上海，延伸长三角，辐射全国，面向全球。这是上海航空产业“一谷一园”的发展愿景。上海市经信委与中国商飞签署《上海市航空产业链培育提升协议》，浦东新区、临港新片区管委会、临港集团与中国商飞签署《关于深化合作、推进“一谷一园”建设，促进上海航空产业集聚发展框架协议》。

　　紧锣密鼓，时不我待。自2018年5月，上海市与中国商飞公司签署战略合作框架协议，确定了共同推进“一谷一园” 建设、培育本地民用航空产业发展的目标后，一年多来，围绕“一谷一园”建设，各方积极行动起来，中国商飞和上海市经信委走访了民机制造企业、科研院所、高校等，初步形成了集总部、设计、制造、试飞、配套于一体的民用航空产业布局。

　　航空产业园区就近布局技术资金密集型、高附加值产品及服务，以及超大部件装配等产业配套资源等，将有助于降低航空工业配套成本，缩短总装、试飞周期。提高国际合作的层次与水平，吸引全球供应链在上海集聚，将有助于强化研发设计、总装制造、客户服务等核心能力。“一谷一园”已集聚21家供应商，29家潜在供应商，推动59家本地企事业单位开展本土化项目合作。

　　目前，C919试飞工作正在紧张推进。ARJ21已投入26条航线运营，安全运送旅客66万人次，累计订单达596架，力争于2021年交付100架。CR929宽体客机展示样机已亮相，研制工作有序推进，力争于2021年完成设计、开工制造第一架飞机。

　　国产民机产业发展步伐加快，更需要提升产业集群的综合配套能力。预计到2035年，依托“一谷一园”平台形成的产业配套，将支撑中国商飞公司200架以上大型商用飞机的年生产能力，带动航空产业年产值3000亿元以上，助力上海航空工业产业集群整体提升产业竞争力，推动打造具有全球影响力的民用航空产业基地。