“通过AI来监控快递分拣的场地、场景，抓取对货物搬运不规范的情况，通过AI，视频和一些数据分析自动监控，无需专人去看这个视频，也不需要复查这些视频，只要动作不规范，视频自动分析，自动检测，效率大大提高，业务员或者理货员操作的规范程度也大大提高……”，这是物流指闻从德邦快递了解到的其与华为云合作后的作业场景。

科技，正在悄然改变着这个传统的行业。

回顾过去一个时期，亮相资本市场后的德邦快递在技术方面的动作愈发频繁：2018年6月，与华为云在上海签署战略合作协议；此前其与网易云和阿里云都有深度合作。除了牵手技术服务公司，德邦快递还宣布每年拿出2%的营收投入到科技应用领域……

加入技术投入，坚定数字化方向，跑步推进作业流程智慧化，在物流领域，德邦快递不是孤例。相反，无论是快递还是其他领域，物流企业争相布局，正加速着整个行业数字化的步伐。

落后的行业：旧账与新债

十三年前，四个热血青年用三个月的时间跑遍了中国由北至南大大小小100多个货运市场。货运行业的蛮荒与低效，让这群“精英”感到震惊：“在这之前从来没有意识到，中国的货运市场在2005年时依然在以十分低级和传统的方式在运作。”

2013年左右，在“滴滴打车”的启发下，一个从阿里巴巴走出的创业者，看见了货运物流双边信息不对等的行业痛点，其梦想着借着移动互联网的东风，决心“重构整个干线货运的行业生态”，让多达350万的卡车司机，不再为货运信息交换的迷茫。

2018年，G7完成新一轮3.2亿美元融资，该融资也创下了全球物联网领域融资金额的最高纪录。而这家公司的创始人正是来自十三年前跑遍100多个货运市场的人员之一。这家如今定位为物联网科技公司，当初的突破口却只是一个小小的GPS——在途的车辆可视化了。

同样在2018年，消息称中国最大的在线长途货运平台满帮集团已经与包括软银集团和腾讯在内的新老投资者进入融资协商最后阶段，即将完成新一轮10亿美元融资。时任满帮集团联席总裁的张晖，正是当初那个决心“重构整个干线货运的行业生态”的创业者。其所在的满帮，将车货匹配搬到了线上。

数年之间，借助科技做出了“独角兽”，这正是这个信息化落后行业的“魅力”——基础差，空间也大。

有多差？麦肯锡曾有篇文章指出：与中国其他行业相比，货运和物流业效率极低且数字化程度较低，在麦肯锡全球研究院行业数字化指数中，运输和仓储类别排名较低也反映了这点。如图所示：

这样的背景，也导致了物流行业长期以来积累了以下痛点：

1.过程不透明，运作效率低：环节多，角色也多，多级仓储、干线支线、配送，货主、货代、承运方、客户等，整个运输配送过程不透明可控，效率低成本高。

2.物流配送满意度低：数据显示电商客户对物流配送满意度仅为21.3%，速度慢、发错货、货物丢失、难以查询等是电商卖家遇到的普遍问题和难点。物流成为了影响客户体验的短板。

3.商业决策缺乏数据支撑：无法满足快速决策支持，及时掌握运营情况需求；无法满足物流轨迹分析，生命周期的跟踪与分析、运输路径优化、仓储优化、运营分析。

4.安全性难以保证：可以概括为以下几点，首先业务数据安全可靠性要求高；其次，自建灾备系统成本高；此外，IT技术发展快速，需要专业技术团队；业务快速扩张，IT系统无法弹性扩容。

以上，也只是“老毛病”。

而今随着“新零售”如火如荼的进行，人、货、场三大组成要素正在全面的重构和升级，这也催生了对供应链体系的新要求。贝恩公司与G7曾合作，对超过50家业内领先的供应链企业展开调研。结果显示，在面对零售新变革时，传统供应链各个物流环节均存在诸多挑战。举例来说：

1.需求预测难度高：订单碎片化，SKU（最小存货单位）数显著增加，约七成供应链参与者存在“预测难”问题；

2.线上线下分立：传统经销体系和线上分立的物流体系导致计划难度增加，成本大幅上升；

3.仓储管理复杂化：电商仓、前置仓等新模式应运而生，备货及管理复杂性显著提升；

4.运输规划复杂化：高频小规模订单及仓储前置大幅增加了运输规划的复杂程度；

5.最后一公里配送成本高：最后一公里配送的成本高达8~15元/单，绝大多数企业无法盈利；

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