我国近海海域将有7～8级大风

　　预计，30日夜间至2020年1月2日白天，受较强冷空气影响，渤海海峡、黄海大部海域、东海大部海域、台湾海峡、台湾以东洋面、巴士海峡、南海北部和中部海域将有7～8级、阵风9～10级大风，其中台湾海峡部分海域的风力可达9级、阵风10～11级。为此，中央气象台12月30日18时继续发布《海上大风预报》。

　　未来三天具体预报如下

　　12月30日20时至31日20时，渤海海峡、黄海大部海域、东海大部海域、台湾海峡、台湾以东洋面、巴士海峡、南海北部海域将有7～8级大风、阵风9～10级，其中台湾海峡部分海域的风力可达9级、阵风10～11级;另外，渤海、北部湾、南海中部和南部海域将有5～7级、阵风8级的偏北或东北风(图1)。

　　图1 近海海区6级以上大风预报(12月30日20时至31日20时)

　　12月31日20时至2020年1月1日20时，台湾海峡、台湾以东洋面、巴士海峡、南海北部和中部海域将有7～8级、阵风9级大风，其中台湾海峡部分海域的风力可达9级、阵风10级;另外，渤海、渤海海峡、黄海北部海域将有5～7级、阵风8级的偏西风，东海东北部和南部海域、北部湾、南海南部海域将有6～7级、阵风8级的偏北或东北风(图2)。

　　图2 近海海区6级以上大风预报(2019年12月31日20时至2020年1月1日20时)

　　2020年1月1日20时至2日20时，台湾海峡、巴士海峡、南海大部海域将有6～7级、阵风8级的东北风，其中巴士海峡和南海中东部部分海域风力可达8级、阵风9级，北部湾将有5～6级、阵风7级的东北风(图3)。

　　图3 近海海区6级以上大风预报(1日20时至2日20时)

　　未来4～7天天气展望

　　预计，2020年1月2日夜间至3日夜间，受南下冷空气影响，巴士海峡、南海大部海域将有5～7级、阵风8级的东北风。

　　天气影响和关注重点

　　30日夜间至2020年1月2日白天，渤海海峡、黄海大部海域、东海大部海域、台湾海峡、台湾以东洋面、巴士海峡、南海北部和中部海域将有7～8级、阵风9～10级大风，其中台湾海峡部分海域的风力可达9级、阵风10～11级。受大风影响海域航行、作业的船舶，需注意航行安全。

　　船舶在大风浪中航行，不论波向角如何，都会给船舶带来危险局面。因此，必须采取有效措施，减轻船舶的摇摆程度，缓解波浪的冲击，以等待海况好转，或采取积极手段，尽早驶离大风浪海区。

　　以下几种方法可供参考。船舶可以根据本船的船型、稳性、吃水、载况、海域和航线等条件，选择适当的操纵方法。

　　" Z" 字航法

　　如果在航线上遭遇顶浪或偏顶浪，则可采用"Z" 字航行方法。顶浪或偏顶浪航行时，波浪与船的相对速度较大，波浪对船体造成较大的冲击，严重时，造成大幅度横摇、甲板大量上浪以及拍底、螺旋桨空转等。顶浪航行一般要降低船速和调整航向，以减轻摇摆幅度。

　　"Z" 字航法在实践中证明是行之有效的。即适当调整船速，以船首一舷 10°~30°的受浪角航行一段距离后再改为船首另一舷10°~30°的受浪角的航行方法。其中航向和船速的调整以减小船舶摇摆幅度为准。"Z" 字航法既可以保证一定的航速，又可以减轻船舶的摇摆幅度。它适用于耐波性较好的中、大型船舶，特别是大型集装箱船舶。对于小型船舶或经不起波浪冲击的船舶，宜改用"漂滞"方法。

　　滞航

　　如果船舶在顶浪航行时经不起波浪冲击，则可采用"滞航"方法。即以能保持航向的最低船速将风浪放在船首2-3 个罗经点(波向角为20°~30° ) 的方位上迎浪(或顶浪)前进的方法。这时的船舶实际上是处于缓进或不进，甚至是微退的状态。而随着风向的改变需将航向不断地进行调整。

　　这种方法可以缓解波浪对船舶的冲击和甲板上浪，使船滞留在原地附近，以等待海况的好转。对于下风侧海域不大充裕，船长较长，船舶干舷较高的船采用此法较为有利;大风浪中为放救生艇可采用此操船法。滞航中要根据风浪的情况选择最佳的风浪舷角，以减轻船舶的摇摆幅度。并根据风浪的变化及时调整航速，保证有足够的舵效，以免船舶"打横"。

　　顺浪