随着快递领域的集中度越来越高，物流行业的投资热点正在逐步下沉。今年以来，零担快运领域的竞争也进入白热化，上市、跨界、转型、并购成为关键词，尤其是天地华宇并入上汽物流板块、顺丰收购新邦、DHL供应链业务以及商桥物流的一系列收购……这些并购整合案例让这个市场正在发生一些化学反应。

12月，是天地华宇加入上汽物流板块后的第4个月份，杨兼文第一次以上汽天地华宇总裁的身份面向媒体，讲述上汽安吉物流与天地华宇融合的那些事儿。

1、增加了一个横向维度

2018年上汽集团以1288.19亿美元的营业收入，在财富世界500强中位列第36位。依托于上汽集团，上汽安吉物流经过29年的发展，在汽车物流领域积累了从零部件物流到商品车物流的经验，覆盖了从生产端到消费端全产业链的纵深。

随着上汽集团和中国汽车产业的高速发展，背靠全国15个上汽制造基地，布局了近1200万平米的仓储资源、23艘滚装船、沿江沿海共9个汽车滚装码头，形成了年近1000万辆次的汽车物流业务能力，2017年实现了223亿元的业务收入。上汽安吉物流的核心价值，可以总结为「重资产」和「高科技」。

2018年上半年，上汽安吉物流进行了一次更名，从安吉汽车物流更改为上汽安吉物流，正如德邦更名德邦快递、58速运更名快狗打车一样，上汽安吉物流的这次更名也自带暗示，他们在主动谋变。

“我们增加了『上汽』，去掉了『汽车』，一方面凸显我们在产业链上的服务能力，另一方面意味着我们的服务不再局限于汽车行业。”杨兼文说。

这种变化实际上从去年就已经开始。2017年，安吉快运起网，但是经过接近一年的试水，安吉发现，即使依托于其过去在汽车物流行业累积的全国性资源布局，想要构造一张自营的全国网络仍然不是一件容易的事情，无论是从起网难度还是速度上看，都错过了最佳时间点。

而天地华宇的加入，为这种超越提供了可能性。

成立23年以来，天地华宇在全国布局了近2500个营业网点，74个转运中心，形成了完整高效的全国零担物流网络，这种全国性的自营网络在当前具有一定稀缺性，其核心价值在于「全覆盖」和「高效率」。

过去上汽物流板块的优势在全产业链的纵向能力，与天地华宇的融合使得上汽物流板块具备了横向发展的能力。一方面组建了一张全覆盖的网络，一方面依托于全国性的零担快运网络，立足于标准化的高效运输服务，形成了服务于全地域、全行业的横向能力。

“二者的结合并不像传统的并购延长了一段或者补充了一块，应该说天地华宇为上汽物流板块增加了一个横向的维度，为客户提供从生产端到消费端的一站式物流服务，实现『一纵一横』的产业发展。”杨兼文这样认为。

杨兼文坦言，近年来，零担快运领域经历了大的洗牌，新势力快速崛起。而受多次股权变更的影响，天地华宇战略方向不明确、投入反应迟缓，导致近年来业务保持一个稳定的状态，错失了快速成长的机会。幸运的是现在天地华宇有了一个明确的方向，通过与上汽物流板块的融合，天地华宇甚至可以摆脱零担快运领域同质化竞争的束缚。

2、天地华宇如何借势突围？

从2007年开始，天地华宇目前经历了三次股权变革，所面临的是一个多元化的管理体系，在加入上汽物流板块后，如何与上汽安吉物流融合？同时，如今零担快运领域又在掘金大件快递等细分领域，那么天地华宇接下来如何在市场中布局？对市场上抛出来的疑问，杨兼文一一作答。

首先，找到战略位置。正如上面所说，导致天地华宇错过发展机会的一个重要因素是战略方向不定，因此对战略方向的把控显得极为重要。

“在战略上不要摇摆，这对华宇非常重要，而汽车行业是一个开发周期非常长的资金密集型行业，这也就要求我们以产业的眼光看长远的发展，可以给予华宇体系上的支持。”杨兼文这样告诉记者，同时他表示，上汽物流板块对未来市场的机会、方向、资源配置及投入做了完整的研究和规划，以确保上汽安吉物流与天地华宇在接下来这几年的长远发展。

第二，持续的资源投入。目前天地华宇常规交易的客户接近20万，涵盖了药品、服装、家居、电器等各行业，在杨兼文看来，二者结合之后，上汽最重要的不是能为天地华宇导入多少业务，而是在先进的物流设备上给予持续的投入，同时上汽全产业链的服务能力以及在物流上有很多好的场景，包括在一些数据业务、物联网、车后市场都有好的解决方案，也能够与天地华宇取得协同。这些持续投入和支持可以让华宇在行业中快速形成一个体系化的业务模式。