近段时间，重庆江北国际机场频开国际航线引得不少关注，一些行业观察人士和民航业专家认为这和过去一年利好因素不断及重庆本身的市场特点密不可分。

首先，多位专家向民航资源网记者表示，这次对于重庆最大的政策性利好是2019年11月初正式对外发布的由重庆市政府和中国民用航空局（简称“民航局”）印发的《重庆国际航空枢纽战略规划》（2019-2035年）。

　　据了解，上述政策进一步明确了重庆国际航空枢纽的建设思路、发展目标和战略任务。规划特别指出，从2019年到2035年，重庆国际航空枢纽建设分三个阶段推进：转型发展期（2019—2023年）、提质增效期（2024—2029年）和优化完善期（2030—2035年）。并且，到2025年，重庆要实现年旅客吞吐量7500万人次，其中国际及地区航线旅客吞吐量1000万人次，通达80个城市以上，年货邮吞吐量80万吨以上。到2035年，重庆新机场建成投用，主城区都市圈机场体系年旅客吞吐量达到1.2亿人次。其中国际及地区航线旅客吞吐量2400万人次，国际及地区航线通达城市100个以上，“一带一路”沿线国家全面通达。

　　对此，业内专家普遍认为这一规划的出台与发布无异于给重庆国际航空枢纽建设打了一剂强心针。当然，好消息远不止如此，近期针对重庆机场高峰小时容量提升的批复和重庆航空口岸实行有条件过境144小时免签政策的批准也都为重庆国际航空市场在政策层面起到了推波助澜的作用。

　　据重庆市人民政府官方网站于去年11月29日发布的信息公开资料显示，民航局已于近期批复同意江北国际机场高峰小时容量由49架次/小时提升至54架次/小时。时刻容量提升将为运输生产量增长创造有利条件，未来2年，江北国际机场航班量将逐步增加，单日起降可增加近100架次，每天航班总量1000架次将成为常态。

　　另据媒体从重庆市公安局出入境管理局获得的相关消息，自2019年12月1日起，重庆航空口岸已开始对新加坡等53个国家人员实施过境144小时免办签证政策。与2013年12月30日起实施的重庆航空口岸对部分国家人员实施过境72小时免办签证政策相比，此次实施的过境144小时免办签证政策时间跨度大幅延长，使53个国家的外国人士能有更为充裕的时间在渝进行旅游观光、商务洽谈、探亲访友等短期活动，有利于促进重庆航空业、旅游业及各类服务业国际化水平的提升。

　　得益于上列各项政策的加持，不少航空公司都对未来重庆国际航空市场的前景也表现出了敏锐的洞察力和积极的行动力，甚至在去年12月下旬更创造了仅一周左右的时间就连开4条国际航线的纪录，这在重庆民航历史上前所未有。

　　不过，记者也注意到，除了海南航空（简称“海航”）于去年12月底刚开通的重庆—布达佩斯等个别航线外，其它最近2-3个月内新开的国际航点都集中在日本和东南亚地区。

　　2019年11月24日，中国国际航空（简称“国航”）新开重庆—东京直飞航线，航班号为CA433/434，每天1班，执飞机型为波音737-800。

　　2019年11月26日，西部航空投入空客A320机型执飞PN6427航班由重庆飞赴大阪，标志着其每周3班的重庆—大阪航线的开通。

　　华夏航空则先后在2019年12月20日和2019年12月24日开通了重庆—琅勃拉邦航线和重庆—万象航线。据了解，这既是华夏航空首次开通由重庆进出港的国际航线，也是重庆机场第一次开通直飞老挝的国际航线。

　　2019年12月27日，国航开通重庆—冲绳直飞航线，航班号为CA477/478，每周3班，使用波音737-800机型执行。

　　对此，数位受访的航司人士表示，日本、韩国和东南亚地区航线在现阶段更适合重庆的实际情况，因为重庆航空市场本身就具有一定的独特性，与国内其它国际航线网络相当的空港相比，重庆本地航空客运运力较分散，各家航司的市场份额也相对均衡，航司布局多以投放窄体机型为主，再加上市场成熟度、辐射范围等实际因素，先将周边的国际和地区航点覆盖不失为一种稳扎稳打的策略，再加上远程洲际航线的客座率和收益水平都面临着较大的压力，我国航空公司本身也在将国际航线的关注点向日韩、南亚和东南亚等亚洲国家倾斜。

　　实际上，在《重庆国际航空枢纽战略规划》中也明确指出，重庆将积极推进区域性国际航线“快线工程”，以新加坡、曼谷、东京、德里等重点城市为核心，打造辐射东南亚、南亚、东北亚的区域性国际航空网络。对于洲际远程航线采取实施“精品工程”的方式，强化中转衔接，以构建通达全球主要国际航空枢纽和科教经济文化中心城市为核心的远程国际航线网络。