2020年，航运减排竞赛年

2020年01月03日 10时 中国船检

今年5月，由美国HBO电视网改编,曾一度被众多观众认为是史上最伟大的大型美剧《权利的游戏》迎来完结篇，让不少追了8年的忠实影迷大呼不舍。但令大家没想到的是，冰与火之歌却在现实中以最残忍的方式得以延续。当地时间11月12日晚间起，水城意大利威尼斯遭遇了50年一遇的暴雨和海潮侵袭，大雨使威尼斯的洪水水位达到1.87米，略低于1966年创下的1.94米的纪录。博物馆、纪念碑和房屋遭到了“巨大破坏”。13日，威尼斯正式宣布进入紧急状态。同一时间，位于南半球的澳大利亚悉尼却正在遭受“灾难性”的火灾天气。截止11月11日，新南威尔士州和昆士兰州的火灾造成3人死亡，150所房屋被烧毁，约350只考拉在火海中葬身。新南威尔士州和昆士兰州11日宣布进入紧急状态。

在世界的两端，人们正面临着来自大自然的考验，而这罕见灾难性天气的背后，是气候危机正在以最痛的方式引起人们的注意。11月5日，全球超1.1万名科学家联名在《生物科学》杂志上发出警告，气候危机已经到来！而且正在以比大多数科学家预期更快的速度加速。它也比预期的更为严重。减排，迫在眉睫。

EEDI：急需新突围

据克拉克森研究数据显示，2019年全球船队的燃油消耗量预计为2.65亿吨，碳排放量预计为8.19亿吨，接近德国一年的碳排放量。另据IMO预测，航运业的碳排放量到2050年将增长50%至250%。以最不乐观的情形计算，届时航运业将贡献全球17%的碳排放量，几乎和拒绝签署《巴黎气候协定》的美国相当。

很显然，碳，是航运业减排行动的头号目标。近年来，航运业在“低碳”转型方面的努力有目共睹。在船舶设计建造、营运管理、替代燃料和新能源技术等各方面研发出了多种减碳措施。船舶能效设计指数(EEDI)便是其中之一。

2008年10月，国际海事组织(IMO)海上环境保护委员会(MEPC)第58次会议上提出了将新造船CO2设计指数改为EEDI，且强制实施。这一改动，将新造船CO2设计指数采用的排放与效益之比改为节能、减排和效益之比，进一步强调了国际船舶的节能减排增效目标。实质性地突出了船舶改进能效的各种措施，鼓励船厂、船舶设计者、设备厂利用各种可以利用的措施来改进船舶能效，促进技术进步和革新。

EEDI，是表征船舶在设计和建造阶段船舶固有的CO2排放水平的一个衡量指标。EEDI指数越高，能源效率越低。EEDI的设立是为了在未来为船舶建立一个最低能源效率的标准。由于能源效率与二氧化碳联系的紧密性，IMO在设立了EEDI标准后通过设定最大允许EEDI指数，然后在未来几年内逐步减小(2015年10%，2020年20%，一直到2025年后到达30%)。根据IMO相关公约的规定，2013年1月1日以后开工的400GT以上的新造船必须进行EEDI计算，并满足相应的能效要求。目前，EEDI共分4个阶段，即阶段0至阶段3。

尽管EEDI指数自提出以来便一直饱受争议，但从另一角度来说，也表达出了IMO对于减少航运业温室气体排放的决心。随着2020年的临近，EEDI将迎来又一关卡——2020年起，EEDI正式进入第三阶段。但根据现实状况而言，仅靠现有的减排技术，例如优化船舶设计，增加辅助动力等，显然无法满足EEDI第三阶段的气体排放控制要求。如何达标，成为业界当下急需解决的问题。

与此同时，2018年4月，在IMO MEPC 72会议上通过的减少国际航运温室气体排放的初步战略明确要求，到2030年全球海运每单位运输活动的平均CO2排放与2008年相比平均至少降低40%，并努力争取到2050年降低70%；2050年温室气体年度总排放量与2008年相比至少减少50%。

中船重工经济研究中心高级分析师曹博表示：“按船舶船龄20年计算，2030年时存在的绝大多数船舶建造于2015年以后，为实现2030年中期目标，需要2020年以后新造船舶中有较高比例的船舶按照40%以上折减率的EEDI值建造。这与IMO正在讨论是否提前实施或修改EEDI第三阶段要求(30%折减率)以及进一步制订EEDI第四阶段要求的工作保持一致。此外，在这一阶段，船舶在运营过程中仍可以考虑继续采取减速航行的做法来降低燃油消耗。”

“目前，IMO正在积极考虑提高第三阶段折减率或将其提前至2023年实施(原定2025年实施)以及增订第四阶段的可能性，以期通过按阶段提高新建单船能效水平的方式，提升全球船队温室气体减排能力。未来EEDI的要求将更加严格，预计集装箱船折减率将做大幅调整，至40%或以上；其他船型的折减率将至少提高5%，至35%或以上。”

航运业节能减排大势所趋，面对不断增强的环保要求，业界需做到未雨绸缪，以免在生效时因措手不及而失去市场机会。对此，曹博建议：“仅靠优化船型已经难以满足未来EEDI的设计要求，需要综合考虑其他降耗、减阻和新型动力等技术。此外，受低硫燃油成本和IMO潜在市场机制等因素影响，船东在订造新船时必将倾向节能环保型船舶。发展更高水平的节能环保型船舶有助于船舶企业占领市场先机，是企业持续健康发展的长期策略。