在动荡与变局中，航运业告别2019年，迎来更加充满挑战的2020年。

　　2019年，中美贸易摩擦持续不断，尽管在年末签署协议，但前景依然莫测。

　　2019年，关于限硫令的争论不曾停歇，2020年正式进入实施阶段后，航运业的减排前景困境重重。

　　2019年，航运企业频繁拓展上下游，货代企业忙于收购与被收购，港口企业纷纷拥抱5G，2020年，这些趋势还将继续吗？

　　我们特邀请十位行业专家，深度预测2020年的航运市场。

　　No.1

　　中美贸易摩擦影响

　　关注度：★★★★★

　　2019年即将结束之际，中国与美国终于就第一阶段经贸协议文本达成一致。美方将履行分阶段取消对华产品加征关税的相关承诺，持续了一年多的中美贸易摩擦，暂时划上了句号。

　　但在航运市场，中美贸易摩擦带来的影响仍未结束。集运市场，部分中国出口货量转移到东南亚地区。散运市场，中国自美国的进口货量，也正在向南美地区转移。中美贸易摩擦缓和后，部分货量有望回流，不过货流变化的趋势，正逐步加强。2020年中美贸易前景，仍将主要取决于美国的动作。

　　【专家预测】

　　天风证券交通运输行业首席分析师姜明：

　　中美贸易摩擦是当前全球贸易格局，乃至经济格局的最大变量之一，也压制了对航运业的前景预期。

　　不过，航运业的运输品种多为原材料、中间产品及低附加值的刚需消费品，随着情绪效应的钝化，航运业对中美贸易关系的敏感度，有望逐步减弱。

　　具体到集运市场，美国减少从中国进口货物的空间较小，难度较高；中国大概率将加大对美国电机、电气、音像设备、工业设备产品等货物的进口量。

　　No.2

　　IMO限硫令执行情况

　　关注度：★★★★★

　　持续争论了一年多的IMO限硫令，终于来到了2020年1月1日这一正式实施的时间点。但时至2019年末，关于附加费征收、合规油品供应、脱硫塔是否环保、执行期间是否应给予豁免等问题，仍未有定论。

　　最新消息是，2019年12月19日，包括俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、白俄罗斯和亚美尼亚在内的欧亚经济联盟五国理事会决定，将IMO限硫新规的实施日期推迟4年。不过此前，IMO就已明确表态，限硫令不可能推迟执行。

　　可以想见，2020年，限硫令将在巨大的争议中艰难前行。这或许也是未来一段时间，航运业推行环保政策的常态。

　　【专家预测】

　　IMO秘书长林基泽：

　　过去三年，IMO成员国、航运业和燃油供应商一直在不懈努力，为船舶燃油硫含量的重大变化做准备。

　　我相信，业界很快就能感受到新规带好的好处，执行工作也会顺利进行，这将对人类健康和环境产生巨大的积极影响。

　　NO.3

　　低硫燃油供应与价格

　　关注度：★★★★★

　　2020年，航运企业最想实现的，莫过于“低硫油自由”了。

　　随着IMO全球限硫令的正式实施，作为主要合规方式，低硫燃油的供需情况与价格走势，备受业界关注。截至2019年12月，低硫燃油价格已创最近7个月以来的新高。需求方面，2019年1-10月，新加坡低硫油消费量激增了337%。

　　值得关注的是，当前低硫燃油在供应和安全方面，仍存在一些问题，容易引发船舶事故，应予以特别重视。

　　【专家预测】

　　隆众资讯成品油分析师田秋瑾：

　　2019年12月，船舶燃油供应市场已向低硫燃油全面转换。低硫燃油用量激增，高低硫油价差突破300美元/吨。

　　未来，面对每年2亿吨的全球船用燃料油需求，预计2020年，全球低硫燃油产能供应缺口或高达40%。另外，混兑低硫燃油市场仍不成熟，因原料来源各异，面临品质方面的担忧。

　　预计2020年，船用低硫燃油将面临价格高位、品质不稳定、供应港口受限等诸多问题。

　　NO.4

　　索伦·托夫特在地中海航运前景

　　关注度：★★★★★

　　马士基原首席运营官索伦·托夫特（S？ren Toft），曾被认为是马士基下一任首席执行官的热门人选。但令人意想不到的是，2019年11月，索伦·托夫特上演“最强跳槽”，投奔马士基的劲敌，担任地中海航运集装箱运输和物流业务首席执行官。

　　更值得关注的是，在索伦·托夫特之前，地中海航运从未聘请过家族以外的职业经理人，担任公司集装箱航运领域的重要职务。这是否预示着某种转变？

　　【专家预测】

　　《劳氏日报》编辑委员会主席Janet Porter：

　　业界之所以关心索伦·托夫特的前景，其实更关注的还是地中海航运的战略。