原标题：2019年物流大盘点：老牌企业接连“光荣” ，二线企业茫然失措

　　物流领域正处于一场战争，而在这场兵荒马乱中，胜利者屈指可数。资本寒冬使得人人自危，强者一路高歌乘风破，弱者谨言慎行意图险中求胜。

　　巨头看增长，二线求生存。随着行业风向的变化，无论是来自企业内部管理的挑战，还是来自市场的挤压，生存的焦虑一直如影随形。

　　无论是哪个行业，都是用实力说话，在2019年，“大鱼吃小鱼”的现象也不绝于耳，多数小企业不是面临着破产就是在被收购的路上。下面就让小编带大家一起回顾一下2019年或壮烈破产或委身他人的物流企业吧。

　　老牌企业接连“光荣”

　　创始于1988年的远成集团，首开全国铁路货运市场化运作的先河，被媒体誉为广东第一家无轨车站，一时风光无量。当年从成都起步，做广东到四川的铁路快运起家，见证了中国物流的发展史。

　　可由于战略性失误导致资金链紧张，远成物流在它31岁这年终于“服了老”，向上海市第三中级人民法院申请破产清算。

　　汉森供应链董事长、农特集团总裁、中国电商物流专家黄刚更是直接在微博大呼“可惜”：真是可惜了啊，大好的行业商机错过了，最后战略性失误，导致这个结果！可惜了，中国早期的知名物流企业啊。。。。 远成，真的可惜了，可惜了！

　　同为中国“最早一批”快递企业的全一快递成立于1992年，可天不遂人愿，全一快递也于2019年11月发布客户通知书表示将在各地陆续停止运营。

　　通知书显示，因公司业务转型，11月起停止运营，客户做好货物转交给其他公司寄递的准备。全一快递甚至影响了兄弟企业速尔快递的省外快件操作，并因此暂停了省外件的揽收。

　　同样出生于千禧年前的友和道通集团，最近被也曝多个业务板块的员工已经几个月没有拿到工资，在11月份更是有部分员工突遭非法遣散。在2019年上半年，友和道通深圳运行基地停止了航班任务，机务等员工被要求从5月中旬开始放假，放假期间工资执行深圳市最低工资标准，如今深圳基地已经撤销。

　　收购还是破产？

　　前不久唯品会自建物流品骏快递将委身顺丰一事闹得沸沸扬扬，在这个电商平台纷纷打算在物流领域放手一搏的时候，唯品会竟将其已经成型且盈利的自建物流品骏快递拱手让人，一时让许多人感到不解。

　　据《电商报》了解，成立以来，品骏快递承担了唯品会80%以上的快递配送，对唯品会的发展立下了汗马功劳。品骏快递已经实现了连续23个季度的盈利，并在2017年正式进军快递业，将业务延伸至C端个人寄件服务。预计2019年，品骏快递营业收入将超过100亿元。

　　我们无从了解唯品会此番决定的具体原因，只能猜测或是因为唯品会近两年的营收增长放缓，但品骏快递的支出却不容忽视，若着此现状维持下去，品骏快递很有可能成为阻碍唯品会远航的那一只船锚。

　　不过品骏身为唯品会的“亲儿子”，在这“最后一程”里，唯品会仍是为其找了一个牢靠的归宿。其余二线物流企业“卖身”的诉求并不被大多数潜在买家看好。

　　2019年年上半年，拟收购如风达股份的通用物流发函称，正式宣布终止收购如风达。通用物流表示：因如风达快递的经营发生重大变化，与签订协议时的经营情况不一致，通用物流决定终止收购橙联控股(厦门)有限公司旗下的如风达快递。同时要求橙联将已经支付的股权转让价款归还通用物流，通用物流将把持有橙联的股权变更登记恢复至橙联名下。